Глава автоспортивного подразделения Honda признал, что разрыв между ожиданиями и реальностью производительности нового партнера Aston Martin оказался гораздо больше, чем предполагалось. Причины такого несоответствия сложны и включают в себя новые правила, новую команду, новые процессы и последствия прошлых решений, а также потерянное время на разработку.
Руководитель автоспортивного отделения Honda Кодзи Ватанабэ откровенно признал, что реальность производительности их силовых установок в сотрудничестве с Aston Martin оказалась значительно хуже ожиданий. Этот разрыв между амбициями и фактическими результатами потребовал глубокого анализа.
Среди ключевых факторов, приведших к столь непростому старту, Ватанабэ выделил целый комплекс причин. Не последние роли сыграли новые технические регламенты Формулы-1, изменения в поставщиках топлива и смазочных материалов, а также необходимость налаживания совершенно нового рабочего процесса с новым партнером.
Сам Ватанабэ отметил, что вибрации, с которыми столкнулись инженеры Honda, были схожи с теми, что использовались при разработке двигателя 2025 года, однако в контексте текущих шагов и с шасси Aston Martin они стали критической проблемой. Это стало неожиданностью, поскольку на стендовых испытаниях подобные трудности не проявлялись так остро.
Немаловажным фактором, повлиявшим на подготовку Honda, стало «замораживание» деятельности в Ф1 после первоначального плана ухода в конце 2021 года. Хотя поставки для Red Bull продолжались, основная часть команды инженеров была распущена. Восстановление команды и набор новых специалистов заняли существенное время, что сказалось на отставании в разработке.
Сотрудничество с Aston Martin с самого начала было сопряжено с трудностями. Требовалось время, чтобы наладить эффективное взаимодействие между японским производителем и британской командой. Открытое обсуждение проблем, в том числе с глазу на глаз с Эдрианом Ньюи, помогло постепенно решать накопившиеся вопросы.
Несмотря на первоначальные проблемы, Honda смогла решить вопросы, связанные с вибрациями, и теперь сосредоточена на повышении производительности своего двигателя. Планируются улучшения в области сгорания и снижение внутреннего трения, возможно, с использованием новых стендов для испытаний.
Ватанабэ также прояснил позицию Honda относительно изменений в регламенте 2027-2028 годов. Компания не голосовала «за», но не из-за несогласия с концепцией, а из-за опасений, что «движущаяся мишень» усложнит задачу наверстывания отставания для тех, кто позже входит в процесс.
В заключение, Ватанабэ выразил уверенность в способности Honda повторить свой успех и вернуться в число лидеров, несмотря на трудности. Он подчеркнул, что команда обладает потенциалом для достижения топовых результатов, если продолжит упорно работать.