С 2027 года Формула-1 ожидает существенное обновление правил, касающихся аэродинамики болидов. Эти изменения, инициированные FIA, направлены на контроль уровня прижимной силы, снижение нагрузки на шины и улучшение энергетического менеджмента. Несмотря на кажущуюся незначительность, команды видят в них серьезный вызов для проектирования шасси.
В Формуле-1 готовятся к значительным изменениям в аэродинамике болидов, которые вступят в силу с 2027 года. Изначально представленные как небольшие правки, эти нововведения, инициированные FIA, направлены на поддержание уровня прижимной силы под контролем. Это, в свою очередь, призвано уменьшить нагрузки на шины и улучшить управление энергией болидов.
Анализ новых автомобилей 2026 года показал, что количество энергии, доступное болидам на прямых, сильно зависит от скорости прохождения поворотов. Поэтому любые улучшения в области прижимной силы, повышающие скорость в виражах, могут привести к «голоданию» болида по энергии, что негативно скажется на зрелищности гонок. После обсуждений с командами были одобрены изменения в регламенте шасси.
Изменения коснутся трех ключевых зон: края днища, планки (plank) и заднего антикрыла. На первый взгляд, правки касаются лишь незначительных размерных изменений, однако команды уже начали осознавать их более широкие последствия.
Руководитель команды Williams Джеймс Воулз отметил, что эти правила потребуют пересмотра планов по проектированию шасси на текущий и следующий годы. По его словам, преемственность в этом вопросе будет минимальной, и команда вынуждена разрабатывать шасси совершенно по-новому, углубляясь в фундаментальные аспекты производительности.
В задней части болида изменяются размеры антикрыла, делая его менее эффективным: оно станет на 20 мм менее глубоким, а запрещенные 'rotation brackets' (крепежные элементы) над верхним элементом больше использоваться не будут. Однако будет разрешен новый пилонный кронштейн для заднего антикрыла, который, вероятно, будет использоваться для создания элементов, подобных 'monkey seat'.
Также с 2027 года запретят 'exhaust wings' (антикрылья, использующие поток выхлопных газов), а правила, касающиеся диффузора, будут доработаны. Концепция 'exhaust wings' была впервые применена Ferrari и затем скопирована другими.
В передней части болида FIA сократит максимальное количество разрешенных элементов на передней кромке днища с пяти до трех. Под днищем произойдет значительное сокращение длины планки: передняя часть уменьшится с 900 мм до 600 мм. Это изменение отчасти вызвано опасениями FIA относительно длины передних 'bibs' (элементов под носовым обтекателем), которые могли бы при столкновении и подъеме болида проникнуть в зону безопасности Halo.
Редукция передней части планки приведет к перемещению тыльной части ('bib tray') и окажет влияние на дорожный просвет. Планка используется для определения дорожного просвета, так как команды избегают чрезмерно низкого расположения, чтобы не стереть ее. Сокращение планки позволит снизить переднюю часть болида, что, по словам технического директора Aston Martin, который также назвал эти изменения 'значительными', изменит аэродинамические характеристики.
Технический директор Aston Martin Адриан Ньюи считает, что изменение передней кромки днища на 300 мм позволит снизить переднюю часть болида, что принесет новый набор аэродинамических характеристик. Он видит в этом возможность для команды, учитывая, что Aston Martin не добились идеального результата с машиной 2026 года.