Макс Ферстаппен выиграл Гран-при Сингапура с темпом, который, вероятно, позволил бы ему побороться за победу, даже если бы Шарль Леклер прошёл его на первом круге. Уик-энд также обнажил проблемы Ferrari и McLaren, а Mercedes получила новые данные, но пока не уверена в эффективности обновлений.
Победа Макса Ферстаппена в Сингапуре стала для него первой на трассе после нескольких неудачных сезонов. Ранее Red Bull теряла здесь преимущество из-за необходимости поднимать машину на неровном покрытии: это нарушало аэродинамический баланс. В 2026 году прежняя уязвимость, похоже, исчезла. Даже если бы Шарль Леклер прошёл Ферстаппена на старте, темп Red Bull позволял рассчитывать на обгон на трассе или успешный андеркат. Исак Хаджар на второй машине команды из-за проблем с надёжностью не смог так же полноценно проявить себя, однако Ферстаппен выглядел уверенно и контролировал ситуацию.
Обновления RB22 по ходу сезона, особенно пакет, привезённый в Баку, изменили расстановку сил. Джордж Расселл назвал Red Bull эталонной машиной чемпионата, хотя сравнивать команды окончательно пока рано: Mercedes испытывает трудности с собственным обновлением. В трёх гонках азиатского отрезка Ферстаппену не хватило всего полсекунды до трёх побед подряд. Это не меняет исход борьбы за титул 2026 года, но может стать ориентиром перед следующим сезоном.
Ferrari вновь упустила шанс на двойной подиум. Льюис Хэмилтон финишировал шестым вместо третьего: команда позвала его в боксы, однако он не свернул на пит-лейн. В радиопереговорах не хватало сообщений, а сам пилот после гонки нуждался в медицинской помощи и не смог объяснить, почему не выполнил указание. Руководитель Ferrari Фредерик Вассёр подчеркнул, что решение было за Хэмилтоном. Даже при своевременном пит-стопе победа ему не светила, но эпизод добавился к стратегическим просчётам, трудностям во взаимодействии пилотов и недостатку мощности силовой установки — причинам, мешающим команде побеждать, несмотря на конкурентоспособную машину.
McLaren завершила неудачный тройной этап своим лучшим результатом — четвёртым и пятым местами, но ведущая машина команды отстала от победителя на 40 секунд. До этих трёх гонок McLaren была впереди в группе лидеров, а теперь оказалась позади соперников; в квалификации она чаще всего была медленнее трёх других ведущих команд, и в гонках ситуация с темпом была похожей. Сингапурская трасса, с её короткими медленными поворотами, считалась неудобной для McLaren. Андреа Стелла связал часть перемен с чередованием обновлений у соперников и отметил, что отставание в три десятых секунды можно отыграть обновлением. Однако Ландо Норрис говорит, что машиной приходится слишком сильно управлять, а Стелла считает, что для решения проблемы нужны более фундаментальные изменения. По его оценке, они появятся не раньше MCL41 2027 года.
Последствия столкновения Норриса с Оскаром Пиастри в последнем круге дождевого спринта команда ещё обсуждает. Пиастри выбыл, а Норрис финишировал восьмым; после первоначального отказа признать вину он извинился. Стелла заявил, что разговоры не завершены: McLaren хочет, чтобы оба пилота ставили интересы команды выше личных. Команда может применить более серьёзные меры, чем после менее значительного эпизода годом ранее.
Mercedes получила полезные данные, разделив спецификации машин после неясных результатов обновления в Малайзии. Кими Антонелли отметил, что команда лучше понимает ситуацию, но рабочее окно машины остаётся узким, а её поведение зависит от стиля пилотирования. В пятницу он уступал поул-позиции почти семь десятых секунды, а в квалификации — две десятых. Тото Вольфф назвал обновление шагом в правильном направлении, но признал, что оно пока не дало ожидаемой прибавки. В Остине оба пилота должны использовать новый пакет.
Валттери Боттас вновь заметно уступил напарнику Серхио Пересу: в среднем более полутора секунд на круг. В первой части гонки Боттас чаще сбрасывал скорость и двигался накатом, чтобы контролировать температуру тормозов, но признал, что это не объясняет потерю темпа. Он пытался найти время на входе в поворот и в его средней части, но терял его на выходе или на другом участке поворота.
Дождь помог дебютному сингапурскому спринту избежать монотонной борьбы на трассе, где обгоны затруднены: Джордж Расселл захватил лидерство, разбил машину, а спорный манёвр Норриса завершился контактом с Пиастри. Ферстаппен предупреждал, что спринты на трассах, где трудно обгонять, неуместны; в следующем году такая гонка запланирована в Монако.
Обновление Williams, позволившее довести машину до лимита веса, принесло небольшой шаг вперёд, но не стало прорывом. Карлос Сайнс отметил, что команда теперь может бороться за выход во второй сегмент квалификации, однако нехватка прижимной силы особенно заметна на трассах вроде Малайзии и Сингапура. По его оценке, нехватка скорости будет мешать Williams набирать очки до конца сезона. В Сингапуре проблемы с батареей помешали Сайнсу удержать место в первой десятке, за которое он боролся на первом круге.