После успешного начала сезона, отмеченного победой в Барселоне, вторая половина года для Ferrari складывается не так удачно. Команда не поспевает за темпами развития соперников, особенно McLaren, что привело к снижению результатов. В связи с этим Ferrari была вынуждена отложить часть своих обновлений, но к Гран-при США планируется представить значительные доработки, а также решается вопрос о замене силовых установок для пилотов.
После блестящего старта сезона, кульминацией которого стала победа в Барселоне, команда Ferrari столкнулась с трудностями во второй половине чемпионата. Начиная с Гран-при Бельгии, болиды SF-26 ни разу не поднимались на подиум. Хотя потенциал для борьбы в лидирующей группе сохраняется, реализовать его в топ-3 команде не удаётся.
Основная причина замедления прогресса Ferrari заключается в высоких темпах развития конкурентов, в первую очередь McLaren. Британская команда значительно улучшила свой MCL40 благодаря серии аэродинамических обновлений, особенно в области днища, а также усовершенствовала работу с шинами. McLaren научилась быстрее выводить резину в оптимальный рабочий диапазон, что дало им существенное преимущество.
В Ferrari, напротив, были вынуждены отложить часть запланированных обновлений. Пакет доработок, представленный в Зандворте, оказался лишь на три четверти тем, что изначально задумывалось. Технический директор Лоик Серра и глава аэродинамического отдела Диего Тонди приняли решение не торопиться с внедрением всех компонентов, чтобы дать инженерам больше времени на доработку и поиск более значимого прироста производительности. Работа сосредоточена на внешнем крае днища, где команда стремится найти более эффективные решения с учетом ограничений бюджетного потолка.
Значительные изменения для SF-26 ожидаются к Гран-при США на трассе Circuit of the Americas. Здесь должны дебютировать отложенные ранее доработки, включающие существенную эволюцию днища и других аэродинамических элементов. Выбор Остина обусловлен как логистическими причинами, так и конфигурацией трассы, которая идеально подходит для оценки эффективности новых компонентов.
Что касается силовых установок, Ferrari утверждает, что достигла поставленных целей с версиями ADUO 1 и ADUO 2. Однако возник вопрос с штрафами за замену двигателей. Шарль Леклер, скорее всего, получит пятую силовую установку уже на Гран-при Азербайджана, чтобы отбыть штраф на трассе, где обгоны более реальны. Его новый двигатель будет в спецификации ADUO 2 и будет чередоваться с установкой, использованной в Монце. Для Льюиса Хэмилтона также рассматривается возможность замены силовой установки в ближайших гонках, возможно, в Мексике или Бразилии, чтобы иметь свежий двигатель ADUO 2 для завершения сезона, так как борьба за чемпионство уже фактически проиграна.