Шарль Леклер возглавил обе пятничные тренировки Гран-при Мехико, но преимущество Ferrari объяснялось прежде всего скоростью в медленных поворотах, а не ожидаемым преимуществом турбины на высоте. Соперники близки по длинным сериям, а итог борьбы могут определить квалификация, состояние шин и более жаркая трасса в день гонки.
Леклер показал лучшее время в обеих тренировках в пятницу, 31 октября, и Ferrari подтвердила статус команды, которую предстоит побить. Однако на прямых её скорость не впечатляла: на мягких шинах Леклер был медленнее всех пилотов четырёх ведущих команд на подходах к поворотам 4 и 12. Льюис Хэмилтон оценил потери Ferrari на прямых в две-три десятых секунды и отметил, что Mercedes и Red Bull по-прежнему быстрее в конце разгонных участков. Ожидаемое преимущество меньшей турбины в разреженном воздухе пока не проявилось.
Основной выигрыш Ferrari обеспечивали медленные повороты. Машина была немного сильнее в первых двух связках, а также отыгрывала время от поворота 12 до стадионного сектора. На длинной серии Леклер оказался лучшим по среднему темпу: 1:21,163 на средних шинах. Для сравнения, Норрис показал 1:21,319, Хаджар — 1:21,369, Расселл — 1:21,442, Антонелли — 1:21,487, Ферстаппен — 1:21,490, а Пиастри — 1:21,642. На эти показатели влияли трафик и круги охлаждения, поэтому разрыв не обязательно точно отражает расстановку сил.
У Red Bull есть основания рассчитывать на прибавку: длинная серия Ферстаппена прошла после контакта с Лиамом Лоусоном, повредившего днище. Из-за этого баланс машины был нарушен; технический директор команды Пьер Ваше предложил дождаться ремонта днища, чтобы увидеть, станет ли машина лучше. В Mercedes Расселл и Антонелли пока не до конца освоили новый пакет и испытывали ограничения баланса, хотя Расселл надеялся исправить ситуацию за ночь.
Пятничные длинные серии могут оказаться нерепрезентативными для гонки. Вторая тренировка прошла при более прохладной трассе, температура покрытия упала более чем на десять градусов, тогда как в воскресенье ожидаются более жаркие условия и усиление деградации. Шины перегревались в последнем секторе; Ваше допускал, что на дистанции лучше сработает состав Medium. В Мехико темп также зависит от охлаждения двигателя и тормозов: преследовать соперника вплотную сложно, а чистый воздух особенно ценен. При вероятной стратегии с одним пит-стопом и ограниченных возможностях обгонять стартовая позиция приобретает дополнительное значение.
Поэтому решающей может стать квалификация. Ferrari не всегда удавалось в субботу выводить шины в рабочее окно так же эффективно, как соперникам, а на скользкой трассе важно сохранить задние шины. Норрис назвал поле очень плотным и связал результат с исполнением в квалификации; Фредерик Вассёр также ожидал, что борьба за поул будет крайне близкой. Если Ferrari не реализует преимущество в медленных поворотах на одном быстром круге, конкуренты могут воспользоваться её неубедительной скоростью на прямых.