В 2027 году FIA уменьшит допустимое время перехода заднего крыла из режима прямой в режим поворота с 400 до 300 миллисекунд. Нынешние решения Ferrari, Red Bull и McLaren, по имеющимся оценкам, смогут уложиться в новый лимит, хотя Ferrari может потребоваться больше доработок из-за большей амплитуды поворота крыла.
FIA ужесточит правила для поворотных задних крыльев, которые команды называют «Macarena», в сезоне-2027. Максимальное время перехода между режимами прямой и поворота сократят на 25% — с 400 до 300 миллисекунд. Ограничение призвано сдержать развитие всё более экстремальных конструкций.
Такие крылья появились на машинах нового поколения 2026 года как способ уменьшить сопротивление на прямых. Ferrari первой представила конструкцию, которая переворачивает крыло, ещё на предсезонных тестах. На гоночный уик-энд команда привезла её со второго этапа, в Китае, а впервые использовала в гонке на четвёртом этапе, в Майами; к тому времени собственная версия Red Bull также была готова к старту. McLaren присоединилась позднее с так называемым H-крылом, впервые применённым на Гран-при Италии.
Изначально FIA разрешила эти решения при условии, что переключение режимов занимает не более 400 миллисекунд. После аварии Макса Ферстаппена на Гран-при Великобритании в июле, связанной с проблемой в этой области, федерация проверила крылья Red Bull и Ferrari. По итогам инспекций FIA признала конструкции безопасными, а изменения Red Bull — достаточными для продолжения их использования.
При этом более сложная механика крыльев и риск того, что команды начнут использовать разрешённое время перехода на пределе, побудили FIA изменить технические правила на 2027 год. Нынешние конструкции Ferrari, Red Bull и McLaren, как ожидается, смогут соответствовать лимиту 300 миллисекунд без масштабной переделки, но командам придётся убедиться, что крылья не превышают новое ограничение.
У Ferrari задача может оказаться сложнее: верхняя створка её крыла поворачивается на 270 градусов, тогда как решения Red Bull и McLaren — примерно на 150–160 градусов. Более длинный поворот теоретически может занимать больше времени, однако лимит в 300 миллисекунд, как ожидается, достижим и для конструкции Ferrari. Несмотря на ужесточение требований, другие команды, вероятно, тоже изучат такие системы к следующему сезону: они могут дать заметный выигрыш.