С 2027 года в Формуле-1 вводится ряд запретов на аэродинамические разработки, направленных на снижение прижимной силы и уровня затрат. Несмотря на это, ФИА убеждена, что команды не нашли способа обойти концепцию правил, как это произошло с предыдущим поколением машин в 2022 году. Специалисты ФИА считают, что новые ограничения позволят сохранить возможность плотной борьбы на трассе, в отличие от прошлого опыта.
Федерация автомобильного спорта (ФИА) приняла решение ввести ряд ограничений на аэродинамические разработки, которые вступят в силу с 2027 года. Основная цель этих мер – снижение уровня прижимной силы и прекращение гонки вооружений в области аэродинамических изысканий, что, в свою очередь, должно сократить расходы команд.
Среди запрещенных элементов – выхлопные плоскости и дополнительные крепления на заднем антикрыле. Также будут введены более строгие ограничения на законцовки, прилегающие к области активации заднего антикрыла, которые команды начали активно использовать с Гран-при Монако. Эти меры призваны предотвратить дальнейшее увеличение прижимной силы и сделать машины более предсказуемыми в аэродинамическом отношении.
Николас Томбазис, директор отдела одноместных автомобилей ФИА, отметил, что текущие аэродинамические правила оказались более устойчивыми, чем предыдущие. Он сравнил уровень потерь прижимной силы на 2026 год с показателями начала 2022 года. В 2022 году команды нашли лазейки в регламенте, которые ухудшили аэродинамические характеристики машин в близком следовании друг за другом, что привело к значительному падению прижимной силы.
Томбазис подчеркнул, что уроки, извлеченные ФИА из прошлого опыта, помогли создать более надежную концепцию правил. «Мы похожи на ситуацию начала 2022 года, но я думаю, что в этом году все более надежно», – заявил он. По его словам, команды не нашли решений, которые бы «сломали» концепцию правил, в отличие от переднего крыла, краев днища и элементов вокруг передних колес в предыдущей эре.
Несмотря на неожиданные для ФИА решения команд в области аэродинамики в 2026 году, введенные запреты должны сохранить контроль, при этом оставляя командам достаточно свободы для творчества. Например, ограничения вокруг области активации заднего антикрыла позволят искать нестандартные решения в рамках допустимых зон.
«Мы не ожидали, например, появления выхлопных плоскостей», – признал Томбазис. – «Есть несколько решений по кузову, которые мы уже скорректировали к следующему году. В целом, мы старались сделать процесс разработки для команд интересным вызовом, не прибегая к полностью ограничительным мерам». Он добавил, что, по его мнению, текущая ситуация находится в хорошем балансе между свободой разработки и постепенной конвергенцией производительности.
Пилоты, несмотря на некоторую неудовлетворенность новыми силовыми установками 2026 года, в целом положительно отзываются о поведении нынешних машин. Новые правила позволили отказаться от излишней жесткости и низких посадок предыдущей эры граунд-эффекта. Снижение прижимной силы сделало машины более сложными в управлении в поворотах, что, по мнению Томбазиса, является желаемым результатом.
В долгосрочной перспективе ФИА нацелена на существенное снижение веса машин. Томбазис выразил желание видеть болиды на 80 кг легче, а также немного короче и меньше. Это является целью для следующего поколения правил, которая потребует значительных шагов вперед в технологиях.