Международная автомобильная федерация (FIA) официально внесла в регламент Формулы-1 запрет на использование так называемых «выхлопных крыльев» начиная с сезона 2027 года. Эта технология, впервые примененная Ferrari, позволяла получить дополнительную прижимную силу, но вызывала опасения по поводу дальнейшей технологической гонки.
FIA официально закрепила в правилах Формулы-1 запрет на развитие аэродинамических элементов, располагаемых на выхлопной системе, начиная с 2027 года. Решение было принято после того, как Ferrari в этом сезоне применила инновационное решение, установив небольшое антикрыло в задней части выхлопной трубы. Эта конструкция, ставшая возможной благодаря особенностям компоновки коробки передач и силовой структуры, помогала увеличить прижимную силу, продлевая эффект диффузора и улучшая обдув основного заднего антикрыла.
Другие команды, не имея возможности скопировать уникальное решение Ferrari из-за ограничений по омологации, нашли лазейку в правилах. Они использовали разрешенные элементы для крепления выхлопной трубы, интегрировав в них свои аэродинамические конструкции, напоминающие «выхлопные крылья». Среди таких команд были Mercedes, McLaren и Red Bull.
Несмотря на то, что FIA признавала полное соответствие этих конструкций действующим правилам, ассоциация выражала обеспокоенность потенциальным развитием ситуации. Существовал риск эскалации технологической гонки и непредсказуемого усложнения болидов.
В результате обсуждений с техническими директорами команд были согласованы изменения в регламенте. Теперь для выхлопных труб будет действовать «зона исключения» диаметром на 20 мм больше диаметра самой трубы, что физически не позволит установить на ней какие-либо аэродинамические элементы.
Кроме того, из правил 2027 года полностью исключены положения, допускающие использование креплений для выхлопной трубы. Это гарантирует невозможность использования подобных конструкций в будущем.
На фоне грядущего запрета интересно наблюдать за экспериментами Ferrari. Тестовый пилот команды Дино Беганович в рамках свободных заездов на Гран-при Австрии впервые проехал без «выхлопного крыла». Целью этого теста был сбор данных, которые могут оказаться полезными для гонок с низким уровнем прижимной силы, где отказ от такого элемента может дать преимущество.
Удаление «выхлопного крыла» не только снижает лобовое сопротивление, но и, как предполагается, уменьшает противодавление в выхлопной системе. По оценкам, это может привести к приросту примерно 10 кВт мощности двигателя.