Эксперт Гэри Андерсон впервые увидел новые болиды Формулы-1 2026 года вживую на трассе Сильверстоун и остался впечатлен. Он отметил, что, несмотря на различные нюансы, ни один из автомобилей не выглядел откровенно плохим, демонстрируя хорошее поведение в поворотах.
Гэри Андерсон поделился своими первыми впечатлениями от болидов Формулы-1 2026 года, которые он наблюдал на трассе Сильверстоун. Расположившись на прямике Бруклендс/Лэффилд, он отметил, что машины выглядели впечатляюще, хотя и предположил, что вид с другой части трассы, например, с Бекеттса, мог бы дать иную картину.
Андерсон подчеркнул, что судить о полной картине поведения болида по одному участку трассы сложно, поскольку сложно оценить загрузку топлива, режимы рекуперации энергии и общую динамику прохождения круга. Тем не менее, то, что он видел, его порадовало: все машины выглядели достойно, и, хотя некоторые смотрелись лучше других, ни одна не показалась откровенно неудачной.
Главным критерием для оценки с трибуны, по мнению эксперта, является баланс автомобиля: уровень сцепления, отзывчивость на входе в поворот, точность попадания в апекс и то, насколько пилоту приходится ждать, пока передняя часть машины «вгрызется» в асфальт.
Лидеры пелотона, такие как Ferrari и McLaren, продемонстрировали стабильно хорошее поведение. Ferrari, в частности, выглядела уверенно в поворотах, демонстрируя отзывчивость и позволяя пилоту чувствовать машину. McLaren показал схожие характеристики.
Mercedes под управлением Кими Антонелли также произвел хорошее впечатление. Пилот активно использовал поребрики, что, по словам Андерсона, является его обычной манерой, если машина позволяет.
Red Bull, напротив, вызвал некоторые вопросы. Машина выглядела либо тяжелой, либо испытывающей недостаток сцепления. Макс Ферстаппен на своем быстрейшем круге в FP1 заметно промахнулся мимо апекса, что, хотя и не указывает на катастрофическую проблему, все же отличалось от впечатляющего прохождения этого участка болидами Ferrari.
У команд из средней и задней части пелотона наблюдались более выраженные проблемы: у Racing Bulls — недостаточная поворачиваемость, у Audi — нестабильное поведение с чередованием недостаточной и избыточной поворачиваемости. Aston Martin выглядел несколько более неуклюжим, а Cadillac, казалось, страдал от недостатка прижимной силы, что приводило к постоянным заносам.
Андерсон особо отметил, что современные болиды Формулы-1, даже те, что показывают менее выдающиеся результаты, являются очень конкурентоспособными гоночными машинами. Различия сводятся к нюансам в отзывчивости, стабильности, уровне прижимной силы и общей эффективности.