В захватывающем Гран-при Великобритании на трассе Сильверстоун выявился ряд важных тем. Макс Ферстаппен выразил крайнее недовольство проблемами с задним антикрылом Red Bull, а также недостатком скорости его болида. Пилоты Mercedes столкнулись с проблемами надежности, несмотря на общий прогресс команды, а McLaren оказалась в сложной ситуации из-за отставания в темпе развития.
Рекордные 564 000 зрителей собрались на Сильверстоуне, чтобы стать свидетелями Гран-при Великобритании, который принес как радость, так и разочарование многим командам.
Макс Ферстаппен не скрывал своего гнева по поводу "очень опасных" проблем с задним антикрылом Red Bull, которые привели к двум авариям на высокой скорости в Австрии и на Сильверстоуне. Руководитель команды Лоран Мекис признал, что Ферстаппен "по праву недоволен", и команда изучит модификацию "Macarena" перед Гран-при Бельгии, чтобы предотвратить повторение поломки. Есть вероятность, что это антикрыло будет снято с эксплуатации для Спа, если будет сочтено необходимым.
Однако заднее антикрыло – не единственная причина недовольства Ферстаппена. Сильверстоун стал большим разочарованием после борьбы за победу в Австрии. Он жаловался на неуправляемый болид и проблемы с подачей энергии, настолько, что был готов пожертвовать седьмым местом на стартовой решетке ради фундаментальных изменений и старта с пит-лейн. Red Bull отклонила эту просьбу, опасаясь, что это снизит его шансы на хороший результат в гонке.
Шарль Леклер, одержавший победу после 624-дневной паузы, отметил, что справился с «негативом и слухами» вокруг него, сознательно отстранившись от социальных сетей и медиа. Он подчеркнул, что важно игнорировать «шум», чтобы не потерять уверенность в своих силах и объективно оценивать ситуацию, поскольку в Формуле-1 статус пилота может меняться кардинально за короткий промежуток времени.
Несмотря на общую силу Mercedes в этом сезоне, команда все еще сталкивается с серьезными проблемами надежности. Потеря очков из-за технических сходов, как это произошло с Кими Антонелли на Сильверстоуне из-за проблем с колесным щитком, подчеркивает эту слабость. Этот инцидент отличался от предыдущих поломок, что требует более глубокого анализа от команды.
Интересный момент проявился в квалификации, когда пилоты Mercedes, Кими Антонелли и Джордж Расселл, использовали нестандартный прием для ускорения перед финишной линией. Они смогли увеличить скорость, отпуская педаль газа перед пересечением линии, используя лазейку в правилах, которая позволяет игнорировать снижение мощности при определенных условиях.
McLaren, казалось, отстала от своих соперников в гонке развития. Ландо Норрис охарактеризовал свой болид как «практически неуправляемый» и один из самых сложных в своей карьере. Команда планирует новые улучшения представить только в Венгрии, что означает, что следующие гонки, включая Спа, будут сложными для них.
Несмотря на новые детали, такие как новое переднее антикрыло, Williams продолжает испытывать трудности с поиском скорости. Карлос Сайнс выразил обеспокоенность по поводу тенденции, при которой обновления не приносят ожидаемого прибавления в темпе, указывая на серьезные проблемы с разработкой болида.
Alpine, некогда лидер среднего пелотона, теперь пытается удержать пятую позицию в Кубке конструкторов, уступая в последние уик-энды Racing Bulls и Audi. Пилоты команды говорят о «минимизации ущерба», стремясь набирать очки, но признают необходимость улучшения болида, чтобы сохранить свои позиции.
Aston Martin продолжает полагаться на предстоящие обновления "B-spec" болида, запланированные на Венгерский Гран-при. Текущая версия AMR26, по сообщениям, трудноуправляема, что подтверждают инциденты с Лэнсом Строллом, который получил штрафы за нарушение границ трассы.