Команда Haas оказалась в затруднительном положении перед Гран-при Италии, поскольку только одному из её пилотов будет доступен обновлённый двигатель Ferrari. Это связано с тем, что производитель силовой установки предоставил клиентским командам лишь по одному экземпляру новой спецификации, получившей название 'ADUO 2'. В Haas решили, что приоритет будет отдан Оливеру Берману, несмотря на то, что это не идеальная ситуация для команды.
Перед Гран-при Италии команда Haas столкнулась с неожиданной дилеммой: использовать новейшую спецификацию двигателя Ferrari под названием 'ADUO 2' только для одного из своих пилотов. Ferrari предоставила обновлённый силовой агрегат как для своих заводских болидов, так и для клиентских команд, но в ограниченном количестве — по одному на каждую команду-клиента. В то время как Cadillac F1 Team отказалась от использования нового двигателя в Монце, Haas решила воспользоваться возможностью получить дополнительную мощность на скоростной трассе.
Принимая решение об использовании нового двигателя, Haas оказалась перед необходимостью выбрать, кому из пилотов он достанется. В итоге было решено установить обновлённую силовую установку на болид Оливера Бермана. Руководитель команды Аяо Комацу объяснил этот выбор тем, что ранее Эстебан Окон уже получал приоритет в последних разработках, таких как улучшенные тормоза и изменения в усилителе руля перед летним перерывом. Таким образом, в команде посчитали справедливым предоставить Берману новое "сердце" болида на этапе в Монце.
Комацу признал, что ситуация далека от идеальной. Ранее, когда Ferrari представила первую версию обновления ADUO в Австрии, Haas предпочла подождать, пока не сможет обеспечить оба болида одинаковыми силовыми установками. Однако на этот раз, учитывая высокую чувствительность трассы в Монце к мощности двигателя, команда не хотела упускать возможность получить преимущество, пусть и для одного пилота. По словам Комацу, Ferrari приложила максимум усилий для разработки нового двигателя и смогла произвести минимальное количество, чтобы соответствовать регламенту.
Хотя ситуация не является оптимальной, Комацу подчеркнул важность прозрачности в объяснении такого решения пилотам. Он заверил, что команда действует максимально честно, без скрытых мотивов или личных предпочтений. Регламент Формулы-1 предусматривает, что производители обязаны предоставить клиентским командам минимум одну силовую установку новой спецификации при её первом внедрении. Это сделано для того, чтобы клиентские команды имели паритет с заводскими, не вынуждая производителей поставлять несколько двигателей одновременно, что могло бы замедлить процесс обновлений.
Оценки влияния нового двигателя разнятся. Хотя руководитель Ferrari Фред Вассёр стремится преуменьшить значимость обновления, называя его "шагом в правильном направлении" в рамках "маржинальных улучшений", Эстебан Окон выразил опасения по поводу возможной потери производительности со старым двигателем. Считается, что обновлённый агрегат Ferrari включает более крупную турбину и другие модификации, направленные на увеличение мощности, что должно компенсировать первоначальное решение использовать меньшую турбину для более быстрого старта. Несмотря на то, что новый двигатель не является "революционным", любое улучшение важно, особенно на фоне отставания по мощности, с которым сталкивалась команда.