Пилот McLaren Ландо Норрис выразил обеспокоенность по поводу вторжения в его личную жизнь, заявив, что чувствует себя «немного более угнетенным», когда его преследуют вне трассы. Тем временем, обсуваются изменения в регламенте Формулы-1, касающиеся ограничений на разработку. Также приводятся комментарии Карлоса Сайнса-младшего и Оливера Бирмана по итогам пятничных тренировок.
Ландо Норрис, пилот McLaren, поделился своими чувствами по поводу назойливого внимания со стороны прессы и общественности, которое, по его словам, нарушает его личное пространство. "Это первый раз, когда я начал чувствовать себя немного более угнетенным в жизни – что я не могу выйти из отеля или дома, чтобы кто-то не пытался увидеть каждое мое движение. Кажется, что личная жизнь не является личной, это просто жизнь теперь," – заявил Норрис, подчеркнув, что, хотя он и признает, что это часть статуса пилота Формулы-1, существуют границы, которые он не намерен принимать. "Странно," – добавил он.
В другом аспекте, обсуждаются регуляторные ограничения Формулы-1, которые, по мнению одного из комментаторов, чрезмерно сковывают команды в развитии. Утверждается, что несмотря на существующие лимиты на общее использование топлива и энергии батарей, направленные на стимулирование разработки более эффективных двигателей, введение ограничений на расход топлива и рекуперацию энергии выглядит контрпродуктивно. Это создает впечатление, что прогресс намеренно замедляется, несмотря на то, что Формула-1 позиционируется как вершина технологических гонок.
Сравниваются исторические причины таких ограничений, которые ранее служили для предотвращения «гонки вооружений» в плане расходов, с современной ситуацией. С введением потолка расходов, эти ограничения теряют свою актуальность и, возможно, даже препятствуют естественному развитию технологий, которое стимулировалось бы отсутствием необходимости искусственно тормозить прогресс.
Карлос Сайнс-младший из Ferrari описал пятницу как «неровный день». Он столкнулся с проблемой на своем болиде во время первой тренировки (FP1), что помешало провести запланированную работу по настройке. Во второй тренировке (FP2) удалось добиться некоторого прогресса, и машина стала работать лучше, хотя в конце сессии он получил повреждения, что также не позволило провести сессию чисто.
Эндрю Шовлин из Mercedes отметил, что в FP1 сцепление с трассой оказалось ниже ожидаемого, что привело к недостаточному прижимному усилию на заднем антикрыле. Он добавил, что пилоты боролись со сложным балансом болида, что сказывалось на их уверенности и возможности показать лучшее время. Джордж Расселл и [вымышленный пилот Kimi] проделали хорошую работу, управляя сложным в поведении болидом и давая команде правильное направление для FP2.
Оливер Бирман, также выступающий за McLaren, выразил удовлетворение днем, назвав его «позитивным». Он отметил, что новая передняя часть антикрыла, представленная командой, хоть и не является революционным шагом, но все же представляет собой движение в правильном направлении. Бирман доволен тем, как машина ощущалась на трассе, что он считает положительным знаком.
В ретроспективе, отмечается 5- и 45-летняя годовщины значимых событий в истории Формулы-1, подчеркивая историческую связь гонок с различными трассами и пилотами, включая победу Льюиса Хэмилтона над наказанием и дисквалификацию Джеймса Ханта.