Mercedes смог легально возродить эффективность своего технического трюка, запрещенного FIA ранее в этом году. Пилоты команды, Джордж Расселл и Кими Антонелли, перед линией финиша снимают ногу с педали газа, чтобы максимизировать мощность на прямых. Этот метод оказался неожиданностью даже для клиентской команды McLaren.
Mercedes применил новый, но юридически допустимый способ использования своего двигателя, который позволил им добиться преимущества на прямых, в частности, на трассе в Сильверстоуне. Суть трюка заключается в том, что пилоты, как Кими Антонелли и Джордж Расселл, ненадолго отпускают педаль газа непосредственно перед пересечением линии старт-финиш. Это сделано для того, чтобы избежать резкого снижения мощности, предписанного правилами FIA (снижение на 50 кВт каждую секунду), и сохранить максимальную тягу на финишной прямой.
Кими Антонелли описал этот метод как «непростой» и «немного неестественный», отметив, что требовалась тщательная работа на симуляторе, чтобы довести его до автоматизма. Задержка нажатия на педаль газа позволяла сохранять больше энергии и использовать ее позднее на прямой, что, несмотря на потенциальную потерю на выходе из поворота, компенсировалось приростом скорости на прямых. Этот подход позволил Антонелли завоевать поул на Гран-при Великобритании, опередив Шарля Леклера почти на одну десятую секунды.
Анализ данных показал, что благодаря этому трюку Антонелли достиг скорости 253 км/ч, что на 11 км/ч выше, чем у Леклера, на выходе из последнего поворота. В итоге, этот маневр обеспечил ему значительное преимущество перед линией финиша, которое составило 0,169 секунды. Тем не менее, нельзя сказать, что именно этот трюк стал единственной причиной разницы в результате, так как он лишь сделал путь к поулу более комфортным.
Неожиданностью возрожденный трюк стал и для команды McLaren, являющейся клиентской командой Mercedes. По словам Оскара Пиастри, он даже не знал о его применении. Руководитель McLaren Андреа Стелла выразил удивление, отметив, что этот метод не обсуждался с ними, и он не уверен, доступен ли он для их болидов, поскольку может требовать дополнительных элементов для использования силовой установки.
Стелла также подчеркнул, что McLaren не использует последнюю спецификацию двигателя Mercedes и надеется перейти на нее к Гран-при Бельгии. Он ожидает, что это обновление, в первую очередь, касается надежности, но команда продолжает технические переговоры с Mercedes HPP, чтобы полностью использовать потенциал их силовых установок, которые Стелла назвал «великой технологией». McLaren стремится оптимизировать использование двигателя Mercedes, учитывая, что заводская команда часто имеет преимущество в реализации подобных технических решений.
Этот трюк сам по себе не объясняет отставание McLaren от Mercedes в квалификации, которое составило более семи десятых секунды, но его успешное применение, особенно в Венгрии, где эффект может быть еще сильнее, а также изучение других неочевидных решений, будут ключом к сокращению отставания McLaren от лидера.