Команда Mercedes предлагает своё объяснение того, почему клиентская команда McLaren не может в полной мере использовать потенциал силовой установки 2026 года так же эффективно, как заводской коллектив. По мнению Mercedes, дело не в предвзятости, а в сложности интеграции и необходимости вложения собственных ресурсов в разработку инструментов для оптимальной эксплуатации.
Команда Mercedes представила свое видение причин, по которым McLaren, являясь их клиентской командой, не может добиться такой же эффективности от силовой установки 2026 года, как и заводской коллектив. Этот вопрос стал одной из ключевых тем закулисных обсуждений в текущем сезоне Формулы-1, вызывая определенное недовольство у McLaren.
Еще летом, на этапе в Сильверстоуне, руководитель McLaren Андреас Стелла выражал удивление по поводу использования Mercedes специальных режимов мощности на квалификациях и говорил о необходимости технических консультаций с Mercedes High Performance Powertrains (HPP) для полного раскрытия потенциала силовой установки, которую он охарактеризовал как «блестящую технологию».
Стелла отмечал, что, помимо прочих факторов, есть вопросы к производительности на прямых, даже с учетом меньшего аэродинамического сопротивления у Mercedes. Одним из примеров различий стали более короткие передаточные числа, выбранные McLaren в начале сезона на основе ранней информации от Mercedes.
Однако, по словам заместителя руководителя команды Mercedes Брэдли Лорда, различия в эксплуатации силовой установки связаны не с преднамеренной стратегией Mercedes, а с логистикой интеллектуальной собственности и вопросами расходов. Он подчеркнул, что все условия соответствуют регламенту и контракту, и Mercedes всегда оказывает своим партнерам, включая McLaren, Alpine и Williams, отличную поддержку.
Лорд указал на то, что клиентские команды могут отставать из-за недостатка доступа к передовым инструментам моделирования, которые Mercedes разрабатывал совместно со своим шасси и HPP. Технические правила четко разграничивают, какая интеллектуальная собственность может передаваться между командами, а какая нет.
Это означает, что для предоставления клиентам определенных элементов или инструментов требуется дополнительная работа по их адаптации. В свою очередь, сами клиентские команды должны инвестировать собственные ресурсы в рамках бюджетного лимита для разработки таких инструментов, чтобы максимально эффективно использовать силовую установку. Это становится одной из сложностей в условиях нового и более комплексного регламента.
Технический директор McLaren по производительности Марк Темпл добавил, что команда находится «немного вне основного цикла» принятия решений. Хотя McLaren имеет значительное влияние на дизайн и установку силовой установки, окончательное слово остается за Mercedes. Команды поддержки клиентов работают тесно с HPP, но не имеют гарантий, что их запросы будут приняты, и не всегда получают желаемые конфигурации, которые могли бы быть оптимальны для них.
Кроме того, существует фактор временных ограничений. McLaren получает информацию от HPP незадолго до гонок, и не всегда успевает своевременно отреагировать на изменения и эволюцию. Команда работает над улучшением своих процессов, чтобы минимизировать это ограничение, и развивает собственную команду по работе с силовой установкой, которой раньше не было.