Пилот McLaren Оскар Пиастри выразил обеспокоенность по поводу недостаточного контроля со стороны гонщиков над работой силовых установок в Формуле-1. Он отметил, что регламент 2026 года, особенно на трассах с длинными прямыми, таких как Спа, приводит к значительной потере мощности, на которую пилоты не могут повлиять.
Оскар Пиастри, гонщик команды McLaren, подчеркнул, как мало контроля пилоты Формулы-1 имеют над работой своих болидов, особенно в свете новых технических регламентов.
Критика текущих правил, касающихся силовых установок, со стороны гонщиков усилилась на последних этапах в Спа и Сильверстоуне. Пиастри отметил, что болиды не обладают достаточной мощностью для прохождения скоростных поворотов на максимальной скорости, а также что даже незначительные изменения в технике пилотирования оказывают существенное влияние на доступную мощность.
"В этом году это, по сути, половина вашей мощности. Поэтому любые небольшие различия или что-то, что идет не так, имеет огромные последствия, особенно на такой трассе, как Спа", – пояснил Пиастри.
Пиастри полагает, что производители двигателей найдут способы уменьшить этот эффект, но сомневается, что проблема будет полностью решена в рамках действующих правил. "Мы почти не имеем контроля над тем, где происходит развертывание [мощности]", – признал он, добавив, что кнопка буста предназначена скорее для обгонов, чем для квалификации.
Гонщик признался, что иногда ощущал себя пассажиром в машине, где программное обеспечение играло гораздо большую роль в определении времени круга, чем его собственное мастерство в прохождении поворотов. Однако он надеется, что на трассе в Венгрии эта проблема будет менее ощутима из-за более коротких прямых.
"Принцип управления гоночным автомобилем, который теряет фактически половину своей мощности до конца прямой, иногда трудно понять", – отметил Пиастри. Он добавил, что на некоторых участках Спа гонщики использовали только двигатель внутреннего сгорания, без помощи батареи, что само по себе является странным ощущением.
Пиастри считает, что небольшие различия в коде и работе двигателей привели к значительным потерям времени на круге, особенно для лидеров пелотона, где разрыв между позициями был минимальным. "Несомненно, у многих гонщиков было больше девяти сотых секунды на столе из-за вещей, которые они не могли контролировать."
Он выразил надежду, что ситуация будет улучшаться по мере того, как производители будут лучше разбираться в регламенте и его ограничениях для программного обеспечения.