Пилоты Формулы-1 выражают обеспокоенность тем, что в сезоне 2026 года результаты гонок могут стать менее зависимыми от их действий. Сложные алгоритмы, управляющие распределением энергии, вызывают фрустрацию, так как могут приводить к непредвиденным потерям скорости и снижению контроля над машиной.
Накануне Гран-при Венгрии ключевой темой среди пилотов Формулы-1 стали опасения по поводу снижения их влияния на результат гонки в сезоне 2026 года. Прошедший этап в Бельгии наглядно продемонстрировал, как передовые алгоритмы, определяющие моменты и объемы использования энергии, вызывают недовольство большинства гонщиков.
Эти системы могут приводить к парадоксальным ситуациям, когда идентичные машины демонстрируют разную скорость на прямых, а пилоты ощущают, что ключевым фактором в квалификации и гонке становится решение алгоритма. Оскар Пиастри, например, заявил, что ситуация, когда квалификацию «решают компьютеры – ведущие себя правильно или неправильно», является «довольно отстойным способом гоняться».
Пиастри также отметил, что на трассах с длинными прямыми, таких как Спа или Сильверстоун, проблемы с управлением энергией проявляются сильнее. Даже на Хунгароринге, с его короткими прямыми, где различия менее заметны, само ощущение потери значительной части мощности перед финишем прямой трудно принять.
Гонщик описал странные ощущения в Спа, где значительная часть среднего сектора проходилась только на двигателе внутреннего сгорания, без помощи батареи. Это создавало неравномерный баланс мощности в разных поворотах. Пиастри упомянул, что небольшие различия в коде и работе систем могли привести к существенным потерям времени на круге, особенно на фоне плотной борьбы в группе лидеров, где разница между несколькими позициями составляла менее десятой секунды.
Пиастри подчеркнул, что эти алгоритмы существовали и раньше, но актуальность предыдущих силовых установок была настолько высокой, а их влияние составляло лишь малую долю от общей мощности, что ошибки были менее критичны. Нынешняя же ситуация, когда электрическая часть составляет почти половину мощности, делает любые сбои или неправильные настройки чрезвычайно значимыми.
Шарль Леклер давно выражает недовольство снижением сложности квалификации, когда выполнение идеального круга может обернуться наказанием из-за нехватки мощности на следующем прямом участке. Он говорит, что проблемы часто возникают по разным, не всегда очевидным причинам, что делает ситуацию запутанной.
Макс Ферстаппен согласен, что иногда пилот не может изменить ситуацию, так как любое отклонение от предписанного алгоритмом режима будет наказано. Леклер также отмечает, что роль «быстрого» пилота сводится к постоянной адаптации, а не к проявлению максимальной скорости, что делает гонки «менее сырыми» и более похожими на шахматную партию, где приходится сдерживать себя.
Руководитель команды Haas, Аяо Комацу, считает текущую формулу «слишком сложной», поскольку она зависит от тонкостей управления пилота, имеющих непреднамеренные последствия. Он признает необходимость упрощения и возвращения контроля пилоту, чтобы спорт стал более понятным для всех. Однако, изменения в сторону упрощения, возможно, произойдут только с внедрением более простых V8 двигателей в будущем.
Тем не менее, существует и противоположная точка зрения. Габриэль Бортолето из Audi считает, что Формула-1 должна использовать все доступные технологии для развития. Он рад, что программное обеспечение адаптируется и оптимизирует использование энергии, и не видит необходимости в изменениях. Он подчеркивает, что способность пилота к адаптации всегда была ключевым качеством, что и отличает их от остальных гонщиков.