Команда Mercedes ожидает, что оба ее пилота, Джордж Расселл и Кими Антонелли, вынуждены будут использовать дополнительные компоненты силовой установки во второй половине сезона, что приведет к штрафам на стартовой решетке. Несмотря на лидерство в Кубке конструкторов, команда столкнулась с проблемами надежности, которые делают получение штрафов почти неизбежным.
Mercedes прогнозирует, что во второй половине сезона ей, вероятно, придется прибегнуть к использованию дополнительных компонентов силовых установок для обоих своих пилотов, Джорджа Расселла и Кими Антонелли. Это почти наверняка приведет к штрафам на стартовой решетке. Несмотря на значительный отрыв от Ferrari в общем зачете Кубка конструкторов, болид W17 в последнее время испытывает большее давление со стороны соперников. Изначально главной проблемой было доведение до финиша доминирующего болида, но теперь к ней добавились опасения по поводу надежности.
Кими Антонелли находится на грани получения штрафа за замену компонентов силовой установки, что произойдет с его следующим новым блоком внутреннего сгорания и/или выхлопной системой. Руководитель команды Тото Вольфф выразил надежду, что штрафов удастся избежать, однако, по его признанию, вероятность такого развития событий невелика. Вольфф отметил, что Гран-при Италии в Монце, с его конфигурацией, способствующей обгонам, может стать хорошим местом для получения штрафа, чтобы затем стартовать сзади. Также рассматривается вариант с Баку.
Заместитель руководителя команды Брэдли Лорд высказался еще более определенно, чем Вольфф, заявив, что штрафы для обоих пилотов практически неизбежны. Он подчеркнул, что, учитывая количество использованных компонентов в первой половине сезона, команде будет крайне сложно довести сезон до конца, не прибегая к замене. Кими Антонелли уже использует четвертый комплект компонентов, а Джордж Расселл — третий. Таким образом, использование следующего комплекта приведет к штрафам.
Джордж Расселл был вынужден заменить четвертый блок внутреннего сгорания в Венгрии после того, как повредил картер своего силового агрегата в квалификации. Тем не менее, команда уверена, что, несмотря на первоначальные проблемы с надежностью, удалось взять под контроль ситуации, которые могли бы привести к лавине штрафов.
Первоначальные трудности с системой ERS, связанные с отказами в Канаде и Барселоне, по мнению команды, в основном устранены благодаря обновлению надежности, представленному в Австрии. Проблемы с шасси носили более разнообразный характер, включая, например, защиту колес на машине Антонелли в Сильверстоуне. Однако наиболее частой проблемой оставался блок ERS, над которым проделана большая работа для устранения неисправностей в последней спецификации, привезенной в Австрию.