Невыразительный Гран-при Испании в Мадриде вызвал вопросы не только к конфигурации трассы, но и к отсутствию стратегической вариативности из-за шин. Состав C2 оказался настолько износостойким, что позволял гонщикам проходить почти всю дистанцию гонки на одном комплекте, сводя к минимуму число пит-стопов. Это в сочетании с длинным пит-лейном Мадринга лишило заезд динамики и борьбы.
После недавнего Гран-при Испании в Мадриде, который не смог подарить зрителям яркое зрелище, основное внимание было уделено конфигурации новой трассы. Отсутствие широких зон торможения и узкие участки затрудняли обгоны, что заставило организаторов уже сейчас планировать изменения в ключевых поворотах к 2027 году.
Однако, как отмечают эксперты, не только особенности трека повлияли на скучную гонку. Отсутствие стратегической интриги, вызванное необычным поведением шин Pirelli, сыграло не менее важную роль. Состав C2 (Hard) оказался исключительно прочным, позволяя пилотам проехать на нем практически всю дистанцию гонки. Это подтвердил Пьер Гасли, который совершил обязательный пит-стоп лишь на предпоследнем круге.
По словам Эстебана Окона из Haas, чрезмерная долговечность шин привела к тому, что гонщики могли постоянно атаковать, не опасаясь сильной деградации. Но при этом, следуя за соперником, они теряли сцепление из-за грязного воздуха, что делало обгоны крайне сложными. Шины не перегревались до критических значений, и после небольшого снижения темпа, связанного с обгонами круговых, возвращали свой оптимальный темп, лишая пилотов возможности контратаковать.
Предположения о более мягком выборе шин (например, C3/C4/C5 вместо C2/C3/C4) не выдерживают критики. Как объяснил глава автоспортивного подразделения Pirelli Дарио Маррафуски, состав C3 показал значительную склонность к гранулированию, а использование еще более мягких шин превратило бы гонку в серию бесконечных пит-стопов и борьбу с деградацией, вместо настоящей борьбы на трассе. Длинный пит-лейн Мадринга, где потеря времени на пит-стопе составляет около 25 секунд, также делает многопитовую стратегию нежелательной.
Гладкое покрытие трассы в Мадриде и высокая степень сцепления также способствовали тому, что команды предпочли стратегию с одним пит-стопом. В таких условиях, если избежать гранулирования, однопитовая стратегия становится наиболее эффективной. В конечном итоге, для улучшения зрелищности гонок в Мадриде, решающее значение будут иметь изменения в конфигурации трассы, направленные на создание большего количества возможностей для обгонов.