Лента соцсетей

❗️ Ландо Норрис получит штраф на стартовой решётке Гран-при Бельгии Британец потеряет 10 позиций на старте в Спа. Причиной стала установка на его McLaren силовой установки Mercedes новейшей спецификации сверх лимита (4/3). Обновлённая версия мотора получила ряд доработок, направленных на повышение надёжности. Впервые её использовала заводская команда Mercedes на Гран-при Австрии, а на следующем этапе в Великобритании новые двигатели также получили Alpine и Williams. McLaren тогда решили не менять моторы на машинах своих пилотов, поскольку многие компоненты ещё не исчерпали ресурс. Кто ещё выйдет за лимиты в эти выходные? 🤨 #формула1 #mclaren @box_box_formula1

❌️ В Австрии авария у Макса случилась, потому что заднее крыло закрылось на секунду позже положенного (но до конца) ❌️ В Великобритании авария у Макса случилась, потому что заднее крыло не закрылось до конца Две разных поломки. Один итог.

CFD симуляция крыла Макарена на Red Bull RB22. Мы видим, что поток восстанавливается достаточно быстро после закрытия, что также показывает график в комментариях. Оба раза проблемы случились после обновлений машины в Австрии. У Хаджара таких проблем не было. Возможно, как я говорил ещё в Австрии, Ферстаппен просто хочет слишком многого от машины. И его вылеты результат комбинации угла поворота, скорости, и аэродинамического держака при повернутых колёсах. До сих пор так и не видел фото незакрытого крыла. Всё не словах Мекьеса.

🔵 Макарену могут запретить! После вылета Макса Ферстаппена в квалификации гран-при Австрии и инцидента под конец гран-при Великобритании FIA всерьёз решила заняться крыльями-перевёртышами. Джон Нобл и вовсе пишет, что федерация давно точила зуб на это ноу-хау, а сейчас у неё появился весомый повод и вовсе его запретить. ➡️ Хотя существуют и более щадящие способы сделать переворачивающиеся крылья безопаснее. Например, изменить алгоритм их работы или доработать конструкцию. По регламенту переход между режимами должен занимать не более 400 миллисекунд, а при любой неисправности система обязана сама возвращаться в исходное положение. @andrius_liutkevicius

Mercedes и Red Bull: анализ стратегий энергоменеджмента в квалификации Гран-при Австрии

Анализ всех кругов квалификации Гран-при Австрии выявил существенные различия в стратегиях использования и рекуперации энергии. Команда Mercedes продемонстрировала минимальное падение ускорения с ростом скорости, что стало возможным благодаря рекуперации энергии на полном газу при скорости ниже 150 км/ч – уникальная тактика среди команд. Red Bull также показала сильные результаты.

Ferrari столкнулась с ужасным износом шин Medium

Ferrari испытывала серьезные проблемы с износом шин Medium, который был в два раза выше, чем у других команд. Это привело к тому, что после всего 13 кругов скорость падала более чем на 1.5 секунды с круга. В Каталунье это вынудило команду применить 3-стопную стратегию, которая оказалась наилучшей. Аналогичный подход был использован в Австрии.

Verstappen показал лучшую гоночную скорость на Гран-при Австрии

Макс Ферстаппен продемонстрировал лучшую гоночную скорость на Гран-при Австрии, опередив соперников на 0.07 секунды. Отмечается также высокая скорость Андреа Кими Антонелли, уступающего лишь Джорджу Расселу. Ferrari не смогли получить выгоду от дополнительного пит-стопа, а Racing Bulls показали себя лучшими среди остальных команд.

Телеметрия Гран-при Австрии 2026

Анализ телеметрии гонки Гран-при Австрии 2026 года. Публикация представляет собой начало серии из трех частей, посвященных детальному разбору данных.

Анализ квалификации Гран-при Австрии: сильные и слабые стороны команд

Анализ квалификации Гран-при Австрии показывает, что Mercedes заняли поул благодаря конкурентоспособности на всех участках трассы. Ferrari, несмотря на обновленный двигатель, оказались самыми медленными на прямых, но обладали лучшей прижимной силой в пелотоне. Red Bull показали лучшую максимальную скорость, а McLaren испытывали проблемы с аэродинамической эффективностью, что привело к низкой максимальной скорости.

Телеметрия квалификации Гран-при Австрии 2026

Анализ телеметрии квалификации Гран-при Австрии 2026 года. Публикация представляет собой тред из трех частей, начинающийся с обзора данных.

Телеметрия FP3 на Гран-при Австрии 2026

Анализ телеметрии третьей тренировки (FP3) на Гран-при Австрии 2026 года. Публикация представляет собой серию сообщений с детальным разбором данных.