Лента соцсетей

❗️ Ландо Норрис получит штраф на стартовой решётке Гран-при Бельгии Британец потеряет 10 позиций на старте в Спа. Причиной стала установка на его McLaren силовой установки Mercedes новейшей спецификации сверх лимита (4/3). Обновлённая версия мотора получила ряд доработок, направленных на повышение надёжности. Впервые её использовала заводская команда Mercedes на Гран-при Австрии, а на следующем этапе в Великобритании новые двигатели также получили Alpine и Williams. McLaren тогда решили не менять моторы на машинах своих пилотов, поскольку многие компоненты ещё не исчерпали ресурс. Кто ещё выйдет за лимиты в эти выходные? 🤨 #формула1 #mclaren @box_box_formula1

Анализ мощности болидов F1 на Сильверстоуне: Mercedes опередил Red Bull

Анализ данных с квалификации Гран-при Великобритании на трассе Сильверстоун показал, что Red Bull не обладал самой высокой мощностью двигателя. Вопреки ожиданиям, лидировал Mercedes, в то время как Ferrari, несмотря на обновление силовой установки, остался позади. Отмечается, что мощность Red Bull резко падает на скоростях выше 290 км/ч, где максимальная мощность ERS снижается линейно со скоростью.

В Абу-Даби 2021 машина безопасности испортила гонку Льюису Хэмилтону. Все случилось из-за аварии Латифи. Совпадение или нет, но на Гран-при Великобритании 2026, где машина безопасности испортила финальный результат Льюису Хэмилтону... Приглашённым диджеем был Николас Латифи.

🔴 Друзья, про «сенсацию» о новой версии крыла «Макарена» у Феррари в Спа. Якобы оно даст +11 км/ч. Звучит как сказка, правда? И действительно. Речь о том, что сейчас оно дает прибавку в среднем около 8 км/ч. Но и обычные системы СЛС дают не сильно меньше. А новое, возможно, даст ещё примерно 3 км/ч, а не ещё 11. Кстати, внедрить обновленный механизм должны были ещё на Сильверстоуне, о чем я писал.

⚡ КАК MERCEDES ЛЕГАЛЬНО СНОВА ВСЕХ ОБМАНУЛИ - ФОКУС С ЭЛЕКТРИЧЕСТВОМ В Великобритании все заметили, что Кими Антонелли и Джордж Расселл сбрасывали газ в последний момент перед линией старт-финиша гораздо раньше, чем все остальные гонщики. И кажется, команда нашла способ воспроизводить ранее запрещенный фокус. ⁉️ В ЧЕМ ЗАКЛЮЧАЛСЯ ФОКУС РАНЕЕ Наиболее быстрый способ проходить прямую в 2026 году - набирать максимум мощности 350 кВт как можно дольше в первой половине прямой, чтобы в конце прямой РЕЗКО разрядить батарею до нуля. И максимальная мощность в первой фазе прямой перевешивала более резкое замедление в конце по скорости и затраченному времени. Однако это и создавало опасные ситуации, когда машина впереди резко замедлялась, разряженная, и соперник позади мог наехать на нее и попасть в большую аварию. 🟥 Таким образом, FIA разработали требование о «ramp down rate» - постоянное [плавное] снижение мощности, чтобы генератор MGU-K не отключался, и гонщики резко не замедлялись. 〽️ Правило требует, что мощность должна снижаться с темпом 50 кВт/сек. ⁉️ ЧТО БЫЛО РАНЕЕ В первых гонках 2026 года Mercedes смогли обойти это требование о плавном снижении мощности. В квалификации они кратковременно получали преимущество до 100 кВт над соперниками, заставляя дольше работать батарею на максимум без плавного снижения. ⁉️ КАКИМ ОБРАЗОМ? В правилах существовала оговорка, что в случае прекращения работы кинетического генератора MGU-K в аварийной ситуации, не нужно соблюдать норму снижения мощности/скорости (ramp down rate). И в том числе Mercedes настраивали машины таким образом, что в квалификации на несколько секунд дольше они сохраняли полную мощность в 350 кВт, и это назвали «continuous offset mode» (режим продолжающейся нейтрализации). И хотя в конце прямой мощность РЕЗКО падали до нуля, и после этого нельзя пользоваться батареей 60 секунд (в гонке такой трюк невозможно повторить), в квалификации это работало на улучшение времени. ⛔️ FIA после Японии в апреле запретили этот трюк навсегда. Что очевидно. Еще раз - если мощность будет падать не постепенно до конца прямой (ramp down rate), а резко, то существует риск как раз того самого замедления машины впереди, и соперник сзади мог наехать. ⁉️ КАЗАЛОСЬ БЫ - ВСЕ, НО… В Сильверстоуне Mercedes нашли новую лазейку. (Смотрите картинку 2 снизу с инфографикой нажатия педали газа). Как оказалось, все еще существуют дыры в техническом регламенте, когда можно не снижать плавно мощность 50 кВт/сек. И связаны они с нажатием гонщиком на педаль газа. - При недостаточной мощности ДВС (двигателя внутреннего сгорания) и низком уровне заряда батареи, гонщик для своих потребностей может ограничить нажатие на педаль газа до момента полного разряжения. Человеческим языком. ✍️🏻 Если гонщик ПОЛНОСТЬЮ САМ отпустил педаль газа, то правило «ramp down rate» можно не соблюдать. В теории логично, что пилот и так теряет скорость в этом ситуации, и вряд ли можно извлечь преимущество, НО… На финальной прямой В КВАЛИФИКАЦИИ из этого можно извлечь преимущество перед финальной линией, когда круг уже ПОЧТИ завершился, и можно не заботиться о дальнейшей скорости. Mercedes снова настроили машину на максимальное энергопотребление 350 кВт вместо плавного снижения 50 кВт/сек. И они пошли на большой риск. ⁉️ ПОЧЕМУ? ❌️ Если батарея разрядится до 0%, и гонщик после этого сбросит газ, то MGU-K отключится и это будет нарушением правила по плавному снижению мощности «ramp down rate». Дисквалификация и штраф. ✅️ НО: если сбросить газ, когда батарея разрядилась до условного 1%, и минимальный заряд остается… То правила по регламенту не будут нарушены, при этом машина отработает на максимальных 350 кВт дольше на прямой, чем у соперников, прежде чем к финишной линии упасть до нуля. ⬇️

КАК АВАРИЯ МАКСА ФЕРСТАППЕНА НА СИЛЬВЕРСТОУНЕ МОЖЕТ ПОВРЕДИТЬ…FERRARI?! FIA заявили, что после инцидента на Гран-при Великобритании рассматривают безопасность так называемых Макарена-крыльев у Ferrari и Red Bull с особенным способом открытия и закрытия. Руководитель Red Bull Лоран Мексим пообещал сделать все необходимое для безопасности болидов RB22 на Гран-при Бельгии… И возможно, что команда даже вернется на традиционные крылья до того, как проблема будет окончательно решена. ⛔️ НО: FIA ЗАБЕСПОКОИЛИСЬ. Как мы помним, особенное крыло и у Ferrari - оно поворачивается на 225 градусов по часовой стрелке при переходе в режим открытия. ‼️ Тем не менее, FIA рассматривает новую меру - чтобы между открытием крыла и закрытием проходило МАКСИМУМ 400 миллисекунд. БОЛЕЕ ТОГО: по регламенту, у FIA есть право блокировать те элементы машины, которые комиссия "может счесть небезопасными". Статья С1.2 технического регламента гласит: - Стюарды могут запретить участие транспортного средства, конструкция которого считается опасной. Если соответствующая информация станет известна во время сессии, такое решение может вступить в силу немедленно. 💔 FERRARI В ЯРОСТИ. В руководстве команды отправили обращение в FIA о том, что их крыло безопасно и работает без сбоев. И в команде не понимают, почему из-за инцидентов Red Bull, может быть заблокирован весь этот концепт. Ждем новостей. Если FIA и правда решит навсегда запретить "макарена-крылья", это может серьезно ударить по амбициям Скудерии в этом сезоне.

67 Как Racing Bulls отметили 6 и 7 позицию в гонке на Сильверстоуне 😅

Сразу после уик-энда в Сильверстоуне Williams решили покреативить и напомнить, что Гран-при Великобритании был для них домашним 🫡🇬🇧 📷 соцсети Williams #формула1 #арт @box_box_formula1

❌️ В Австрии авария у Макса случилась, потому что заднее крыло закрылось на секунду позже положенного (но до конца) ❌️ В Великобритании авария у Макса случилась, потому что заднее крыло не закрылось до конца Две разных поломки. Один итог.

👀 Очень короткая, но славная эпоха крыльев «Макарена» подходит к завершению?.. По информации Джона Нобла (The Race), FIA может полностью запретить данную технологию, ведь именно из-за неё произошли аварии Макса Ферстаппена на Red Bull Ring и «Сильверстоуне». Если в ближайшее время «крылья-перевёртыши» не доработают, чтобы те стали безопаснее, их вряд ли пощадят 🫠 Впрочем, в случае со старшей командой «Быков» срочное вмешательство FIA может и не потребоваться. После Гран-при Великобритании всем стало очевидно: Red Bull Racing найдут способ избежать новых проблем со своей «Макареной» или просто вернутся к старой версии антикрыла 🫡 #формула1 #fia #redbull @box_box_formula1

🔵 Макарену могут запретить! После вылета Макса Ферстаппена в квалификации гран-при Австрии и инцидента под конец гран-при Великобритании FIA всерьёз решила заняться крыльями-перевёртышами. Джон Нобл и вовсе пишет, что федерация давно точила зуб на это ноу-хау, а сейчас у неё появился весомый повод и вовсе его запретить. ➡️ Хотя существуют и более щадящие способы сделать переворачивающиеся крылья безопаснее. Например, изменить алгоритм их работы или доработать конструкцию. По регламенту переход между режимами должен занимать не более 400 миллисекунд, а при любой неисправности система обязана сама возвращаться в исходное положение. @andrius_liutkevicius