🇺🇲 Анализ Гран-при США 2026 в Остине от Джолиона Палмера vk.com/donut/simply_plus Не самая интересная гонка - зато какой интересный анализ! Полный разбор всех событий. ⭐ ДЖОЛИОН СЧИТАЕТ, ЧТО РАССЕЛЛ НЕСПРАВЕДЛИВО ПОЛУЧИЛ ШТРАФ Палмер разобрал момент, когда Джордж покидал пределы трассы, и сзади накатывал Пиастри, и далее сам уже контакт в следующем повороте. В обоих случаях, по мнению Джолиона, Расселл не нарушал правила, хотя и действовал на грани. Подробное покадровое объяснение. 🤖 КАК ПИТ-СТОП ИЗАКА АДЖАРА СБИЛ ЕМУ НУЖНЫЙ РЕЖИМ ДВИГАТЕЛЯ И ПОМЕНЯЛ КАРТУ РАБОТЫ ПЕДАЛИ ГАЗА У Изака произошел несчастный случай на выезде с пит-лейн, когда он вовремя не включил нужный режим двигателя Strat. В итоге система запомнила режим, при котором гонщик заезжает на остановку... И до конца гонки педаль "не схватывалась" до 40% нажатия. Что в итоге привело к тяжелой гонке пилота - полный разбор телеметрии пилота, как ему приходилось с этим справляться. 🦁 Разбор всей борьбы Макса Ферстаппена - как гонщик Red Bull проиграл и вернул позицию на первом круге, разбор ХИТРОСТИ Макса на старте, которая не оправдалась... И конечно, великолепная тройная борьба - Норрис - Макс - Леклер, и почему у Ферстаппена там не осталось выбора, кроме атаки на Ландо. ❤ Разбор всей борьбы Шарля Леклера в гонке - насколько храбрым был пилот Ferrari! И МОГ ЛИ ЛЬЮИС ХЭМИЛТОН БЕЗ VSC ОБОГНАТЬ МАКСА НА ПОСЛЕДНИХ КРУГАХ? Официальная симуляция от формульного телевидения, также разборы инцидентов Сайнса/Линдблада, и многое-многое другое! :) ⭐ vk.com/donut/simply_plus - уже 2967 донов могут посмотреть лучший анализ по Формуле-1 на русском языке всего через два часа после выхода во всем мире! Нужно состоять в vk.ru/simply_plus (подать заявку)
Темп на Гран-при США: Леклер быстрее всех, Ferrari лидирует
По анализу темпа на Гран-при США, Леклер показал лучшее время на круге, а Ferrari заняла первые два места. Хэмилтон уступил Леклеру 0,103 секунды на круге, Ферстаппен — 0,140. Антонелли был в пределах трёх десятых, использовав на один комплект шин меньше: по темпу он потерял около 16 секунд, но сэкономил примерно 20 секунд за счёт шин.
Телеметрический обзор гонки на Гран-при США 2026
Анонсирована ветка с разбором телеметрии гонки на Гран-при США 2026 года. Подробности анализа в публикации не приведены.
Анализ телеметрии: Mercedes сочетает высокую максимальную скорость и темп в быстром повороте
Автор считает Mercedes лидером по аэродинамической эффективности: машина показывает на 4 км/ч более высокую максимальную скорость, чем McLaren с тем же силовым агрегатом, и быстрее проходит быстрый поворот 19. Также отмечается, что Макс Ферстаппен потерял 10 км/ч между началом и концом круга против 33 км/ч у Андреа Кими Антонелли. Это аналитическая интерпретация телеметрии, а не подтверждённый факт.
Телеметрия квалификации Гран-при США 2026
Публикация анонсирует тред с разбором телеметрии квалификации Гран-при США 2026 года. Подробности анализа в предоставленном тексте отсутствуют.
🇺🇸 Телеметрия третьей тренировки Гран-При США с учетом лучших удаленных кругов Леклера и Антонелли. ❤️ Феррари немного разгружает прижимную силу, но останется лучшей в поворотах. Шарль проходит начало змейки без сброса газа. Леклер и Льюис единственные, кто сохраняет шины в рабочей температуре на третьем секторе. К тому же, сегодня Феррари сменили пятничный мотор на более мощный с ADUO2. Хотя они экономят энергию перед 11-м, но в целом намного лучше выглядят на прямых. Баланс и держак как и вчера в порядке. Да и Хэмилтон с Санти разобрались с настройками. 🩵 Мерседес чуть потерял в эффективности - при хорошей скорости на прямых, в поворотах они уступают больше, чем вчера. Плюс, задние шины снова перегреваются к третьему сектору, а местами появляется недостаточная поворачиваемость. 💙 Ред Булл уступает в поворотах, и сегодня теряет часть преимущества на прямых. Двигатель мощный, но не такой эффективный как у Мерседеса.
Телеметрия третьей тренировки Гран-при США 2026 года
Публикация анонсирует тред с разбором телеметрии третьей свободной тренировки Гран-при США 2026 года. Подробностей анализа в предоставленном тексте нет.
Длинные серии FP2: Норрис быстрее всех, Ферстаппен — на мягких шинах
Согласно анализу длинных серий в FP2, Ландо Норрис показал лучший общий темп и был единственным пилотом топ-команды на жёстких шинах. Макс Ферстаппен был быстрейшим на мягких, а Андреа Кими Антонелли — на средних. Шарль Леклер начал серию быстрее Ферстаппена, но сильнее терял темп из-за износа; Льюис Хэмилтон замедлился к концу своей серии.
🇺🇸 Анализ пятничных свободных заездов в Остине ❤️ Феррари - пакет обновлений работает хорошо. Как и утром, команда оставила акцент на повороты и высокую прижимную силу, но в отличие от первой тренировки, топ-команды стали чуть ближе друг к другу по выбору, и все, кроме Мерседеса, немного разгрузили крылья. Леклер по-прежнему хорош в змейке, и быстр на третьем секторе. Помимо высокой прижимной силы у SF-26 хороший баланс, механический держак, плюс Шарль не перегревает шины к третьему сектору. Хороший отклик передней части помогает при быстрой смене направлений. Также Шарль хорош на разгонах (кроме 12 поворота) и на торможениях. В тройном повороте Феррари перешли на такую же стратегию как МакЛарен и Ред Булл - более медленный вход и выдача энергии перед 19-м. Хэмильтон пока что не нашёл баланс с обновлениями, которые ему поставили на вторую сессию. У него стояли другие настройки, и машина хуже работала на кочках. По мощности Феррари возможно прижали мотор сильнее других и ехали на старой версии ADUO1. ⚫ Мерседес - Не попав в баланс в первой сессии, во второй сессии команда добилась прогресса по настройкам. Команда будто вернулась в привычное окно. W17 разгружена по прижиму, но при этом не слишком много теряет в поворотах. Плюс, гонщики снова берегут энергию для обратной прямой, где выдают её в большом количестве. Инженерам удалось заставить переднюю часть давать лучший отклик, но он всё ещё не всегда стабильный. И местами W17 теряет на разгонах. К последним двум поворотам шины перегреваются, Антонелли теряет "остроту" пердней части, машина перестаёт поворачивать. Местами, наоборот, W17 ведёт себя слишком остро на передней оси. Но в целом и у Антонелли и у Рассела машина была в рабочем окне и без лишнего лобового сопротивления. 💙 Ред Булл - Ферстаппен потерял время в конце змейки, хотя на первой тренировке был быстр именно в этой части. Он позже других и рывками встаёт на газ, что говорит об ошибке. Ред Булл немного разгрузился по прижимной силе между сессиями. Макс выдаёт много энергии на пути к эскам, очевидно, в попытке компенсировать потерю времени в них из-за машины. Ред Булл акцентирует свои сильные стороны, а это разгоны и прямые. В скоростных они всё ещё уступают конкурентам. При этом в средне-скоростных Ферстаппен прибавил, а в медленных немного потерял. Сила Ред Булла - это эффективность машины на круге. Макс достаточно выигрывает на тех участках, где RB22 быстра, чтобы компенсировать потери в других частях трассы, и хорошо в среднем по всей разнообразной трассе собирает круг. Хаджар не смог найти баланс машины нигде, кроме первого сектора, особенно на софте. 🟠 МакЛарен - После воодушевляющей первой сессии свободных заездов, во второй сессии гонщикам не удалось собрать круг. Проблема не сколько в нехватке темпа, сколько в невозможности его стабильно извлечь из машины, о чём рассказал Норрис. Когда они меняли передний дорожный просвет, задняя часть становилась неконтролируемой. Плюс, Пиастри отметил, что им не хватает держака. Пока что они в шаге позади соперников. На жёстких составах они выглядели лучше. В том числе и на гоночной симуляции. 💛 @bashmakov_v_racing
Гран-при США 2026: разбор телеметрии первой тренировки
Публикация анонсирует тред с разбором телеметрии первой свободной тренировки Гран-при США 2026 года. Подробности анализа в предоставленном тексте отсутствуют.
🇺🇸💛 Телеметрия первой сессии свободных заездов Гран-При США. 🔴 Феррари очень хороши в поворотах. Они очевидно акцентировали настройки именно под виражи. В целом, в Остине время на круге собирается скорее в них, чем на прямых, как и в Абу-Даби. При этом на прямых потери большие. Возможно, вместе с большей прижимной силой, на обновлённой SF-26 (в первой тренировке она была только у Шарля) немного выросло лобовое сопротивление. Так что в этом ключе акцент на повороты оправдан. Также, если новинки позволили Феррари прибавить на разгонах, стабилизируя заднюю часть, это тоже верный шаг. Возможно, также у Феррари немного прижат мотор. 📈 Очень интересен разный подход к "гранёному" повороту 16-17-18. Мы видим два типа использования энергии. Феррари и Мерседес тратят больше на входят и едут на "плато". МакЛарен и Ред Булл тратят больше перед 19-м. 💙 Ред Булл Ферстаппена снова в числа фаворитов. Макс хорошо в финальной, самой медленной части змейки и на "картодромной" секции. Но в остальных поворотах теряет. Тем не менее, хорошие разгоны, сносная скорость в поворотах при хорошей максималке позволяет ему собирать круг. 🧡 МакЛарен, обновивший диффузор и воздуховоды тормозов, похоже, нашёл хорошие настройки и снова близко к лидерам. Норрис хорошо в среднескоростных поворотах. Хотя в целом, MCL40, похоже, разгрузили ради прямых. ⚫ Мерседес продолжает изучать пакет обновлений, представленный в Малайзии. В большей части скоростных и среднескоростных поворотов Рассел теряет. Очевидно, сейчас сделана ставка на прямые. В поворотах у машины, как и в Малайзии, снова не достаточная поворачиваемость. Похоже, даже с низкой аэрозагрузкой.
Темп гонки: Леклер лидировал при двух остановках, Ферстаппен — при одной
Сравнение гоночного темпа показывает, что среднее преимущество Леклера при двух остановках связано с дополнительным комплектом шин по сравнению с Ферстаппеном. В варианте с одной остановкой Ферстаппен был быстрее Леклера на 0,10 секунды с круга; темп Хаджара заметно улучшился на мягких шинах.