Лента соцсетей

🇮🇹 Анализ квалификации Гран-При Италии: причины поула Пьера Гасли в Монце: 🔵 Alpine: Во-первых, конечно же, это мотор Мерседес. Но у Уильямса тоже он. Значит в Альпине поняли, как выжать из него максимум в Монце и грамотно распределить энергию. Во-вторых, машина. В Зандворте инженеры серьёзно обновили аэродинамику. И ещё добавили новинки уже в Монце. Всё это позволило лучше сбалансировать A526. По телеметрии видно, что в части поворотов Гасли быстрее Рассела. Ахиллесовой пятой Альпина в этом году были среднескоростные повороты. Они очевидно прибавили в них. Кроме этого отмечу хорошее позиционирование на трассе и слип-стрим от Колапинто. Ну и некоторые проблемы у соперников. ⚫ Mercedes: Рассел бы недоволен балансом машины, отмечая по радио блокировку передних колёс на жёстких торможениях и нестабильность в быстрых поворотах. В части виражей он уступил Пьеру. В добавок к этому, Ферстаппен немного притормозил "паравозик Мерседеса", и перед быстрым кругом между Антонеллии Расселом были 1,5 секунды вместо искомых 3-х. 🟠 McLaren: Норрис не собрал идеальный круг. Пиастри ошибся на второй попытке, также сбив ритм Ландо, плюс получил штраф. Кроме этого, они промахнулись с использованием энергии. В целом, потенциал у МакЛарена был выше, чем итоговый результат. Накануне они смогли добиться хорошего соотношение прижимной силы и лобового сопротивления и выжать из СУ достаточно мощности. 🔴 Ferrari: Решение пройти первую попытку на использованном софте в Q2 и дальнейшие проблемы с отдачей мощности едва не оставили Феррари за бортом. В итоге - второй ряд - это неплохой результат. Да, обновление мотора по ADUO2 дало им меньше, чем многие надеялись после пятницы. Но без этой прибавки они, вероятно, не вышли бы в третий сегмент. Я много раз говорил, что ADUO - это не БоП. К тому же, это не компенсация всего дефицита пиковой мощности, и тем более дефицита эффективности СУ. Гонщики собрали хорошие круги, лишь с небольшой избыточной поворачиваемостью в Родже. Это был максимум сегодняшнего потенциала Феррари на такой трассе. 🔵 Red Bull: В целом Ред Булл здорово прибавил после пятницы, но в первом Лесмо у Ферстаппена проявилась нестабильность задней части RB22, да и на прямых "лучший мотор по версии ФИА" потерял много. Но дело тут на самом деле не в пиковой мощности. А в эффективности, и в том, что Ферстаппен очевидно потратил часть энергии на компенсацию недостатков машины.

Анализ квалификации: скорость болидов и мощность двигателей

Анализ данных квалификации показывает значительную разницу в максимальной скорости между болидами, например, между Расселом (343 км/ч) и Алонсо (319 км/ч) на трассе Монца. Отмечается, что даже с активной аэродинамикой болид Алонсо не достиг 320 км/ч, что указывает на недостаточную мощность двигателя Honda. Высочайшие максимальные скорости коррелируют с лучшими результатами в квалификации, что подтверждается передним рядом стартовой решетки (Гасли, Рассел). Также упоминается, что Ferrari и BEA с обновленными силовыми установками показали хорошие результаты.

Обновленный двигатель Ferrari показал максимальную скорость на FP3

Автомобили с обновленным двигателем Ferrari (Haas Беа и Ferrari Хэмилтона) показали самую высокую максимальную скорость на третьей свободной практике. Это первый подобный случай в сезоне. Квалификация даст более ясную картину.

🤓 В ДВУХ СЛОВАХ: обновления команд Ф1, привезённые на Гран-при Италии 2026 В этот раз апгрейды получили гонщики десяти команд: McLaren (2), Mercedes (2), Red Bull (4), Ferrari (4), Williams (2), Racing Bulls (3), Aston Martin (2), Haas (3), Alpine (2) и Cadillac (2). Ключевая информация из соответствующего документа FIA: 👇 🟠 Схема 1: McLaren Чемпионы доработали заднее антикрыло. Закрылок теперь занимает другое положение, а бим-крыло стало менее загруженным. Всё ради высокой скорости на прямых! Дополнительно команда слегка изменила элементы на днище, чтобы сделать воздушный поток стабильнее и улучшить общую аэродинамическую эффективность. ⚫ Схема 2: Mercedes Mercedes также сосредоточились на снижении сопротивления. С заднего крыла была снята часть аэродинамических элементов. Заодно команда изменила крепления зеркал заднего вида. 🔵 Схема 3: Red Bull У австрийцев вышла достаточно объёмная программа обновлений. Команда тестирует изменённую геометрию передней части днища, которая должна добавить локальной прижимной силы и сделать машину стабильнее. Также появился новый вариант элемента на торцевой пластине переднего крыла. В задней части изменены детали около подвески и выхлопа. Последние два изменения «Быки» относят к надёжности болида. 🔴 Схема 4: Ferrari «Скудерия» просто подготовила набор, соответствующий требованиям «Монцы». Передняя часть днища стала проще по конфигурации, изменено крепление зеркал. Возле задних тормозов были убраны дополнительные аэродинамические элементы, а в задней части машины убради часть небольших крыльев. 🔵 Схема 5: Williams Williams добавили небольшой вертикальный элемент возле Halo, чтобы изменить протекание воздуха вокруг кокпита и дальше по машине. Переднее крыло получило менее загруженную конфигурацию. Также команда немного изменила переднюю часть днища. 🔵 Схема 6: Racing Bulls Младшие «Быки» установили новое заднее крыло с изменённой механикой работы закрылка. В режиме для прямых оно может сильнее разгружаться, а значит, машина должна эффективнее набирать скорость. Ещё команда поменяла выхлопную трубу и изменила её крепление, чтобы направить потоки воздуха к днищу и задней части машины. 🟢 Схема 7: Aston Martin Изменён обтекатель одного из элементов передней подвески, чтобы вокруг него лучше проходил воздух. Кроме того, переработана зона днища перед задним колесом. Команда рассчитывает получить от этой области больше аэродинамической нагрузки. ⚪ Схема 8: Haas Один из самых масштабных пакетов обновлений за уик-энд! Команда серьёзно переработала днище и диффузор, изменила понтоны, кожух двигателя и верхний воздухозаборник. Поскольку новый кузов меняет потоки вокруг почти всей машины, инженерам пришлось также перенастроить аэродинамические элементы около задней подвески и тормозов. 🔵 Схема 9: Alpine Французы изменили небольшой элемент торцевой пластины переднего крыла. Он должен улучшить работу воздушного потока в этой области. Кроме того, болид A526 получил иную конфигурацию механизма крыла для уменьшения сопротивления. 🔵 Схема 10: Cadillac Cadillac доработали переднюю опору днища, изменив положение внешней точки крепления. Согласно расчётам команды, это должно улучшить поток воздуха к задней части машины. В диффузоре также появился небольшой вертикальный элемент, который помогает эффективнее использовать каналы днища. Болельщикам Audi остаётся ждать следующих этапов! #формула1 #италия @box_box_formula1

Новая машина Формулы 2 от Даллары на 2027 год. Наконец-то снова нормальные крылья. Есть такая традиция, внешний вид машин Ф2 подгонять под текущий в Ф1.

🤖 Поговорим о технике! Обновления Ferrari и других команд на Гран-при Италии 2026 vk.com/donut/simply_plus Большой выпуск! Подробно рассмотрели все изменения Ferrari, особенно в задней части болида, плюс обновленный пакет Haas, что убрали Mercedes, и любопытные детали на McLaren и Racing Bulls... Также разбор, что именно FIA считает обновлениями, когда подает листок перед началом уик-энда (который мы с вами видим в соцсетях), и почему их на самом деле обычно гораздо больше. ⭐ vk.com/donut/simply_plus - уже 2827 донов могут посмотреть на русском языке! Нужно состоять в vk.ru/simply_plus (подать заявку)

❤️ Доброе утро! Италия впереди! Шлем Шарля Леклера - буквально копия шлема Михаэля Шумахера.

🔴 Разгруженное оперение пластины за выхлопной трубой и воздуховодов задних тормозов - версия для низкого лобового сопротивления на Ferrari SF-26 в Монце

🟠🔴 Разная картина потоков воздуха в области заднего крыла у МакЛарена и Феррари в пятницу в Монце. Флоу-виз - смесь парафина с краской. Состав движется по поверхности под напором воздуха, показывая движение потоков, потом он высыхает и инженеры делают фото, сравнивая картину, с полученной на CFD (вычислительной аэродинамике).

Да, у Антонелли более загруженное крыло. Большая прижимная сила не дала преимущества.