BBC сообщает, что FIA направила производителям двигателей первые предложения по следующему моторному регламенту. План, который появился после первоначальных обсуждений с отдельными производителями двигателей на индивидуальной основе, предлагает более дешевые, легкие, простые двигатели с более заметным звуком. В документе FIA предлагает перейти на двигатели V8 объемом от 2 до 2,3 литров, с меньшим турбонаддувом и менее мощной гибридной системой. Мощность электрической составляющей будет понижена до 200 кВт, причем, только 100 из них будет доступно на постоянной основе, а оставшиеся 100 будут использоваться в режиме Push-to-pass либо в ином режиме обгона. История с устойчивым топливом продолжится, но FIA хочет упростить его производство и сделать его дешевле. Цель состоит в том, чтобы машины похудели аж на 80 килограмм. BBC также сообщает, что фундаментальная основа потенциальных новых правил вроде как устраивает всех производителей. Новые правила могут вступить в силу либо в 2030 либо в 2031 году. @pitlanewalk
⚠️ Теперь «Автодром имени братьев Родригес» оснащён тремя StraightMode-зонами. Не верите? Взгляните на официальную схему трассы! Использование активной аэродинамики будет разрешено на длииинной стартовой прямой, а также между 3-м и 4-м и 11-м и 12-м поворотами. По сути, без дополнительной мощности остались только второй сектор и стадионная секция 🤓 #формула1 #мексика @box_box_formula1
❤️ Новинки Ауди в США ➡️ Новые боковые дефлекторы с вертикальными элементами в стиле Феррари для лучшего смыва турбулентности от передних колёс вбок ➡️ Новые крепления зеркал заднего вида для оптимизации протекания потоков воздуха над понтонами ➡️ Новое расположение креплений в области оперения воздуховодов передних тормозов для лучшего протекания потоков воздуха в передней части машины.
Алонсо разогнался до 351 км/ч на Гран-при США
Фернандо Алонсо вошёл в четвёрку пилотов, достигших скорости 351 км/ч на Гран-при США. По утверждению автора, Aston Martin с силовой установкой Honda способен развивать высокую максимальную скорость, но не поддерживает её стабильно из-за ограничений в использовании энергии; средняя максимальная скорость команды была самой низкой.
⚠️ Bridgestone планируют вернуться в Формулу-1 в качестве поставщика шин Представители японского производителя посетили Гран-при Сингапура и США, где провели предварительные переговоры о возможном возобновлении партнёрства с чемпионатом. В состав делегации вошёл Хироси Имаи, который ранее занимал высокие должности в McLaren, а в 2025 году снова вошёл в руководящий состав Bridgestone. По информации RacingNews365, компания готовит новую заявку, которая должна превзойти предыдущую как с технологической, так и с коммерческой точки зрения. Шансы на победу в тендере оцениваются довольно высоко 📈 Действующий контракт Pirelli рассчитан до конца 2028 года. За право поставлять шины с сезона-2029 могут побороться сразу несколько производителей: помимо Bridgestone и Pirelli, интерес проявляет Hankook, а также, по слухам, Michelin 🤯 Bridgestone поставляла шины Формуле-1 с 1997 по 2010 год, причём с 2007-го являлась эксклюзивным поставщиком чемпионата. #формула1 #fia @box_box_formula1
🇺🇸 Интересная гонка в Остине и наконец-то разная стратегия от топ-команд без уравнивая тактик нейтрализацией. Кими Антонелли выигрывает 9-й раз в сезоне и в карьере. Победа в доминирующем стиле! Равных ему вчера не было. Хороший старт даже на более жестких шинах и потом более долгий первый отрезок. У Леклера не было бы шансов даже при старте с поула. Феррари была уязвима на прямых. Но грамотная тактика с более поздним вторым пит-стопом позволила ему финишировать вторым. Хэмильтон мог составить ему компанию на подиуме, если бы не виртуальный сейфити-кар из-за Боттаса. Макс Ферстаппен держался в 2,5 секундах за Антонелли в первой части гонки. Но более ранний второй пит-стоп, а также типичные для Ред Булла проблемы с переключением передач и проблемы с торможением мотором осложнили его жизнь. В итоге Макс третий. И Хэмильтон и Рассел ровно на позицию выше относительно тех, которые нужны были Антонелли для досрочного чемпионства. Но титул в Мексике уже выглядит простой формальностью. И это если пройдут все запланированые гонки.
⚡️ Лэнс Стролл начнёт Гран-при США 2026 с пит-лейн! Канадскому гонщику, занявшему 18-е место в квалификации, заменили часть элементов двигателя и установили новые настройки подвески в режиме «закрытого парка» 😬 Неужели рассчитывают финишировать? #формула1 #astonmartin @box_box_formula1
💙 Всё новое - хорошо забытое старое Боковина днища в форме буквы z вернулась впервые с 2021 года. Такая форма в те годы позволяла генерировать вихрь, изолирующий боковины днища от турбулентности, создаваемой передними колёсами, пусть даже и ценой уменьшения его площади. Racing Bulls также меняет форму боковых каналов в пердней части днища, что видно по верхней части в этой области. А "кочка" ближе к задним колёсам становится длиннее. Здесь инженеры играют с разнице давления, заряжая потоки воздуха. Форма боковых дефлекторов также была скорректирована. Список обновлений на основе таблицы FIA: Обновление Racing Bulls в Остине: новое переднее крыло для лучшего смыва потоков воздуха вниз и оптимизации направления потоков воздуха вокруг машины. Новый закрылок заднего крыла для более высокой прижимной силы. Новое днище для оптимизации течения потоков в его области и новые боковые дефлекторы. Гармонизация кожуха двигателя с новым днищем.
Анализ телеметрии: Mercedes сочетает высокую максимальную скорость и темп в быстром повороте
Автор считает Mercedes лидером по аэродинамической эффективности: машина показывает на 4 км/ч более высокую максимальную скорость, чем McLaren с тем же силовым агрегатом, и быстрее проходит быстрый поворот 19. Также отмечается, что Макс Ферстаппен потерял 10 км/ч между началом и концом круга против 33 км/ч у Андреа Кими Антонелли. Это аналитическая интерпретация телеметрии, а не подтверждённый факт.
🔵 А что обновил Ред Булл в Остине? Red Bull добавил зубчик переднего крыла для лучшего расположения датчика измерения температуры передних шин. А также для более высокой прижимной силы без нарушения стабильности потоков. А также обновил манжеты передней подвески из эластомеров.
🇺🇸 Анализ квалификации Гран-При США в Остине ⚫ Мерседес ощутимо прибавил во второй день уик-энда. В квалификации трасса остыла на несколько градусов к третьему сегменту, что в Формуле 1 может существенно повлиять на баланс. По ходу уик-энда Мерседес перегревал шины к третьему сектору. Они попытались, но не смогли скорректировать это изменением уровня прижимной силы сзади, идти на большие компромиссы по задней подвеске уже было нельзя. Мотор, всегда хороший на разгоне, сильно нагружал задние колёса. Но остывшая трасса, и Антонелли, немного скорректировал свой стиль пилотирования, и максимально воспользовавшись изменившимися условиями, реализовав весь потенциал Мерседеса по энергии, выдал поул! Рассел, по его собственному признанию, выдал два плохих круга, став лишь 6-м. В частности на последнем круге из-за ошибки в 11-м повороте он перегрел шины. 💙 Ред Булл двумя машинами попал в первую тройку. Но в третьем сегменте у них ушёл держак, и Ферстаппену тяжело было контролировать заднюю часть машины. В результате Макс особенно много потерял на третьем секторе. Макс также обратил внимание на поднявшийся ветер, что также усложнило ему жизнь на третьем секторе. Хаджар и его сторона боксов наконец разобрались с машиной после всех проблем по ходу уик-энда. Сильными сторонами Ред Булла остаются разгон и скорость на прямых. Старт сегодня будет интересным. 🔴 Феррари претендовали на поул вплоть до третьего сегмента. Но немного остывшая трасса, на что обратил внимание Леклер в интервью, сильно усложнила процесс прогрева шин. А также помогла Антонелли не перегреть шины на третьем секторе. То есть Феррари одновременно и преимущество потеряли и сами столкнулись с проблемами. Держак был немного потерян. Кроме этого Феррари догрузились прижимной силой по сравнению с третьей тренировкой, потеряв на прямых 0,4 секунды. Я думаю, что в третьей практике им пришлось сильно нагружать шины, чтобы при высокой скорости на прямых сохранять хороший темп в поворотах. И ехать так гонку не было бы разумным вариантом в плане обращения с шинами. Льюис, возможно, меньше загружен прижимной силой. Он быстрее на прямых. Также он потерял время в последнем повороте. 🟠 Что по МакЛарену. Нет держака, особенно в конце змейки и на третьем секторе. Потенциал по темпу есть, но выжать пилоты его не смогли. Собрать круг и заставить шины и машину работать было сложно.
🇺🇸 Антонелли взял поул в Остине. В третьем сегменте остыла трасса, плюс сам Антонелли отлично сработал, чтобы не перегреть шины на третьем секторе. Феррари в условиях остывшей трассы в третьем сегменте потеряли часть преимущества над соперниками, сами сложнее перегревали шины. И в отличие от третьей тренировки под гонку снова до грузились прижимом (возможно поняли, что с более плоскими крыльями шины слишком быстро уходят). Чуть позже будет более подробный анализ.