❤️ Новинки Ауди в США ➡️ Новые боковые дефлекторы с вертикальными элементами в стиле Феррари для лучшего смыва турбулентности от передних колёс вбок ➡️ Новые крепления зеркал заднего вида для оптимизации протекания потоков воздуха над понтонами ➡️ Новое расположение креплений в области оперения воздуховодов передних тормозов для лучшего протекания потоков воздуха в передней части машины.
💙 Всё новое - хорошо забытое старое Боковина днища в форме буквы z вернулась впервые с 2021 года. Такая форма в те годы позволяла генерировать вихрь, изолирующий боковины днища от турбулентности, создаваемой передними колёсами, пусть даже и ценой уменьшения его площади. Racing Bulls также меняет форму боковых каналов в пердней части днища, что видно по верхней части в этой области. А "кочка" ближе к задним колёсам становится длиннее. Здесь инженеры играют с разнице давления, заряжая потоки воздуха. Форма боковых дефлекторов также была скорректирована. Список обновлений на основе таблицы FIA: Обновление Racing Bulls в Остине: новое переднее крыло для лучшего смыва потоков воздуха вниз и оптимизации направления потоков воздуха вокруг машины. Новый закрылок заднего крыла для более высокой прижимной силы. Новое днище для оптимизации течения потоков в его области и новые боковые дефлекторы. Гармонизация кожуха двигателя с новым днищем.
🔵 А что обновил Ред Булл в Остине? Red Bull добавил зубчик переднего крыла для лучшего расположения датчика измерения температуры передних шин. А также для более высокой прижимной силы без нарушения стабильности потоков. А также обновил манжеты передней подвески из эластомеров.
🤓 В ДВУХ СЛОВАХ: обновления команд Ф1, привезённые на Гран-при США 2026 В этот раз апгрейды получили гонщики семи команд: McLaren (3), Red Bull (2), Ferrari (4), Racing Bulls (4), Audi (3), Alpine (2) и Cadillac (2). Ключевая информация из соответствующего документа FIA: 👇 🧡 Схема 1: McLaren Коллектив из Уокинга доработал зоны вокруг передних и задних колёс, а также представил новую геометрию диффузора. Основная цель пакета – улучшить качество воздушного потока и одновременно с этим получить дополнительную прижимную силу при множестве вариаций настроек. 💙 Схема 2: Red Bull На переднем антикрыле RB22 появился дополнительный аэродинамический элемент, который команда намерена оценить с точки зрения дополнительной локальной прижимной силы и контроля температуры шин. Второе изменение касается защитного элемента в районе переднего колеса (оно в основном направлено на повышение надёжности). ❤️ Схема 3: Ferrari Как мы уже рассказывали, «Скудерия» привезла последний крупный пакет аэродинамических апгрейдов: переработаны днище и его передняя часть, форма понтонов и задней части кузова, а также диффузор. Главная задача – увеличить прижимную силу в зоне днища, повысить стабильность протекания воздуха к задней части машины и эффективнее использовать диффузор. 💙 Схема 4: Racing Bulls Младшие «Быки» изменили торцевую пластину переднего антикрыла, чтобы лучше контролировать поток вокруг передних колёс, и переработали элементы заднего антикрыла для увеличения прижимной силы. Кроме того, серьёзно доработано днище и изменена форма кожуха двигателя – оба решения должны улучшить протекание воздуха вдоль болида, а также повысить эффективность днища. ❤️ Схема 5: Audi Немецкий коллектив представил обновлённый передний тормозной канал, переработал переднюю часть днища и изменил крепление зеркал. Все три решения связаны между собой и направлены, прежде всего, на улучшение организации воздушного потока и увеличение общей аэродинамической эффективности машины. 🩵 Схема 6: Alpine У французов переработан задний угол днища, чтобы улучшить взаимодействие воздушного потока с задней частью машины и увеличить локальную прижимную силу. Кроме того, изменены два элемента заднего антикрыла. Команда рассчитывает повысить качество потока и эффективность генерации прижима. 🖤 Схема 7: Cadillac Специально для домашнего этапа команда изменила передние направляющие элементы днища, стремясь сделать аэродинамику менее чувствительной к изменениям положения MAC-26, сохранив при этом уровень прижимной силы. Также переработаны охлаждающие отверстия на верхней части понтонов, что увеличивает возможности охлаждения силовой установки с минимальными потерями в аэродинамике. Болельщикам Mercedes, Haas, Williams и Aston Martin остаётся ждать следующих этапов! #формула1 #остин @box_box_formula1
🤖 Поговорим о технике! Много-много обновлений в США - Ferrari - McLaren - Red Bull и другие vk.com/donut/simply_plus В чем особенность новой ливреи Ferrari, что они решили скрыть, а также уникальные решения в области сайдподов, днища и диффузора. Команда значительно улучшилась в Остине. Обновленные тормозные каналы McLaren, хитрое описание Red Bull своих обновлений в области подвески и передних крыльев... Что нового у Audi и Cadillac, и многое другое! Небольшие апгрейды, но их очень много! ⭐ vk.com/donut/simply_plus - уже 2975 донов могут посмотреть новый материал :) Нужно состоять в vk.ru/simply_plus (подать заявку)
❤️ 🇺🇸 Ещё раз вместе обновления Феррари на Гран-При США: 1️⃣ Новые боковые воздухозаборники и понтоны. Изогнутая форма нижнего подреза "волной" для игры с давлением и лучшим протеканием воздуха в область верхней части диффузора напоминает картинку из Аутоспринта в преддверии 2024 года (в реальной жизни ту конфигурацию вживую мы так и не увидели). Верхнее ребро понтона выше, что позволяет лучше держать в стороне турбулентность от передних колёс. 2️⃣ Больший по размеру нижний канал воздухозаборника засасывает больше турбулентных вихрей, которые формируются на углах стенок монокока, не позволяя им беспокоить потоки, протекающие по подрезу боковых понтонов в область днища перед задними колёсами и верхней части диффузора. 3️⃣ Новое верхнее оперение диффузора, новые внутренние рассекатели диффузора - попытка лучше прокачать диффузор за счёт оптимизации протекания потоков воздуха. 4️⃣ Форма бим-крыла стала ближе к той, что была до Зандворта. С меньшим вырезом, и большее по объёму.
🇺🇸 Анализ пятничных свободных заездов в Остине ❤️ Феррари - пакет обновлений работает хорошо. Как и утром, команда оставила акцент на повороты и высокую прижимную силу, но в отличие от первой тренировки, топ-команды стали чуть ближе друг к другу по выбору, и все, кроме Мерседеса, немного разгрузили крылья. Леклер по-прежнему хорош в змейке, и быстр на третьем секторе. Помимо высокой прижимной силы у SF-26 хороший баланс, механический держак, плюс Шарль не перегревает шины к третьему сектору. Хороший отклик передней части помогает при быстрой смене направлений. Также Шарль хорош на разгонах (кроме 12 поворота) и на торможениях. В тройном повороте Феррари перешли на такую же стратегию как МакЛарен и Ред Булл - более медленный вход и выдача энергии перед 19-м. Хэмильтон пока что не нашёл баланс с обновлениями, которые ему поставили на вторую сессию. У него стояли другие настройки, и машина хуже работала на кочках. По мощности Феррари возможно прижали мотор сильнее других и ехали на старой версии ADUO1. ⚫ Мерседес - Не попав в баланс в первой сессии, во второй сессии команда добилась прогресса по настройкам. Команда будто вернулась в привычное окно. W17 разгружена по прижиму, но при этом не слишком много теряет в поворотах. Плюс, гонщики снова берегут энергию для обратной прямой, где выдают её в большом количестве. Инженерам удалось заставить переднюю часть давать лучший отклик, но он всё ещё не всегда стабильный. И местами W17 теряет на разгонах. К последним двум поворотам шины перегреваются, Антонелли теряет "остроту" пердней части, машина перестаёт поворачивать. Местами, наоборот, W17 ведёт себя слишком остро на передней оси. Но в целом и у Антонелли и у Рассела машина была в рабочем окне и без лишнего лобового сопротивления. 💙 Ред Булл - Ферстаппен потерял время в конце змейки, хотя на первой тренировке был быстр именно в этой части. Он позже других и рывками встаёт на газ, что говорит об ошибке. Ред Булл немного разгрузился по прижимной силе между сессиями. Макс выдаёт много энергии на пути к эскам, очевидно, в попытке компенсировать потерю времени в них из-за машины. Ред Булл акцентирует свои сильные стороны, а это разгоны и прямые. В скоростных они всё ещё уступают конкурентам. При этом в средне-скоростных Ферстаппен прибавил, а в медленных немного потерял. Сила Ред Булла - это эффективность машины на круге. Макс достаточно выигрывает на тех участках, где RB22 быстра, чтобы компенсировать потери в других частях трассы, и хорошо в среднем по всей разнообразной трассе собирает круг. Хаджар не смог найти баланс машины нигде, кроме первого сектора, особенно на софте. 🟠 МакЛарен - После воодушевляющей первой сессии свободных заездов, во второй сессии гонщикам не удалось собрать круг. Проблема не сколько в нехватке темпа, сколько в невозможности его стабильно извлечь из машины, о чём рассказал Норрис. Когда они меняли передний дорожный просвет, задняя часть становилась неконтролируемой. Плюс, Пиастри отметил, что им не хватает держака. Пока что они в шаге позади соперников. На жёстких составах они выглядели лучше. В том числе и на гоночной симуляции. 💛 @bashmakov_v_racing
🇺🇸 Винегрет из части новинок у других команд на Гран-При США (ну или солянка, что больше любите?): 1️⃣ 💙 Новые боковые дефлекторы Racing Bulls 2️⃣ ❤️ Новые боковые дефлекторы Audi 3️⃣ ❤️ Новые передние воздуховоды Audi 4️⃣ 🩵 Новые каналы перед задними колёсами у Alpine
⚡ Шарль Леклер – автор лучшего круга первой практики Гран-при США 2026! Судя по темпу монегаска, обновлённый болид Ferrari чувствует себя отлично! На всякий случай: Льюис Хэмилтон провёл эту сессию на старой спецификации. Williams потеряли достаточно много времени в боксах, но обязательно всё наверстают. Наверстают же? 😅 В целом тренировка прошла спокойно: Колтон Херта отлично совладал с болидом Чеко Переса (P21), все остальные просто жаловались на технику, изредка нарушая границы трассы. Изучаем результаты. Те, что есть. Конкретика будет за полночь 😏 #формула1 #остин @box_box_formula1
🔴 Как и обещалось (но было как-то проигнорировано в табличке ФИА) - Феррари привезли в Остин и новые боковые воздухозаборники и понтоны. Новая изогнутая форма нижнего подреза для игры с давлением и лучшим протеканием воздуха в область верхней части диффузора напоминает картинку из Аутоспринта в преддверии 2024 года (в реальной жизни ту конфигурацию вживую мы так и не увидели). Верхнее ребро понтона выше, что позволяет лучше держать в стороне турбулентность от передних колёс.
🇺🇸 Обновления команд на Гран-При США по таблице FIA 🟠 McLaren - Обновление оперения воздуховодов передних тормозов и оперения в области диффузора. Новая геометрия диффузора. 💙 Red Bull - Ещё один зубчик переднего крыла для лучшего расположения датчика измерения температуры передних шин. А также для более высокой прижимной силы без нарушения стабильности потоков. Новые манжеты передней подвески из эластомеров. ❤️ Ferrari - Боковые дефлекторы, тело днища, кожух двигателя и диффузор. Повышение прижимной силы на всём протяжении днища, за счёт повышения скорости и стабильности потоков, протекающих под днищем от передней к задней части. Новая форма позволяет лучше прокачивать диффузор. 💙 Racing Bulls - Новое переднее крыло для лучшего смыва потоков воздуха вниз и оптимизации направления потоков воздуха вокруг машины. Новый закрылок заднего крыла для более высокой прижимной силы. Новое днище для оптимизации течения потоков в его области. Гармонизация кожуха двигателя с новым днищем. ❤️ Audi - Новые воздуховоды передних тормозов, новые боковые дефлекторы и опоры зеркал заднего вида для оптимизации протекания потоков воздуха. 🩵 Alpine - Новая область днища перед задними колёсами и закрылок заднего крыла для оптимизации протекания потоков воздуха и повышения прижимной силы. 🖤 Cadillac - Новые боковые дефлекторы для снижения чувствительности к дорожному просвету (зависимости уровня прижимной силы от дорожного просвета). Новые жабры кожуха двигателя для лучшего охлаждения.
🟠 МакЛарен в эти выходные обновил воздуховоды тормозов и днище (фото днища пока что нет). В последних гонках MCL40 теряла время на торможениях. Также последние новинки позволили команде снизить лобовое сопротивление, но ценой более узкого рабочего окна. Интересно, что с проблемами сужения рабочего окна при недавних обновлениях столкнулись также Феррари и Мерседес. Обычно такое бывает уже на третий-четвёртый год действия технического регламента.