В преддверии Гран-при Испании пилоты активно обсуждали последствия инцидентов в Монце и особенности новой трассы Madring. Ferrari заявила об урегулировании внутренних разногласий между Льюисом Хэмилтоном и Шарлем Леклером после аварии, однако некоторые пилоты выразили опасения по поводу безопасности и сложности конфигурации трассы Madring. Также были подняты вопросы о дефиците ресурсов у команды Haas и об особенностях управления болидами 2026 года.
Первый день подготовки к Гран-при Испании в Мадриде был насыщен обсуждениями, касающимися как недавних событий, так и предстоящей гонки. Основное внимание было уделено последствиям аварии в Монце и новому городскому автодрому Madring, который вызвал у пилотов смешанные чувства. Несмотря на отсутствие официальных заездов, пилоты активно делились своими впечатлениями и опасениями.
В Ferrari постарались развеять слухи о напряженности после Гран-при Италии, где произошел контакт между Льюисом Хэмилтоном и Шарлем Леклером. Оба пилота подтвердили, что провели продуктивный разговор, уладив все разногласия. Леклер, который после аварии проходил медицинские обследования, заявил, что полностью восстановился и готов к гонке. Однако, как отметил Хэмилтон, более глобальные изменения в команде требуют времени и не могут быть реализованы к текущему уик-энду.
Большой интерес вызвала новая трасса Madring, которую пилоты описали как «безумную» и «страшную». Джордж Расселл выразил удивление большим количеством красных флагов во время тестов Формулы-3, а затем и своими собственными впечатлениями от симулятора. Олли Бирман и Алекс Албон отметили, что обгоны на этой трассе будут крайне сложными из-за конфигурации поворотов, требующей нестандартного подхода к торможению и выбору траектории.
Юки Цунода поделился своим опытом управления болидами 2026 года, подчеркнув сложности с управлением энергией на выездных кругах. По его словам, поддержание оптимальной температуры шин и полного заряда батареи является серьезной проблемой, которая может привести к значительным потерям времени. Ландо Норрис, в свою очередь, отметил, что нынешнее поколение машин не соответствует его стилю пилотирования, но он ценит свою способность к адаптации.
Олли Бирман из Haas поднял вопрос о дефиците ресурсов своей команды. Он сравнил доступность симулятора Haas с Ferrari, отметив, что Haas использует его гораздо реже, к тому же вынужден делить его с итальянской командой. Это, по его словам, наглядно демонстрирует разницу в возможностях между богатыми и менее обеспеченными командами Формулы-1.
Серхио Перес выразил восхищение новым заводом Cadillac в Сильверстоуне, назвав его самым впечатляющим из всех, что он видел. Это говорит о серьезных амбициях Cadillac в Формуле-1 и создании современной инфраструктуры, которая, по мнению Переса, является залогом успеха.