🤓 В ДВУХ СЛОВАХ: обновления команд Ф1, привезённые на Гран-при Италии 2026 В этот раз апгрейды получили гонщики десяти команд: McLaren (2), Mercedes (2), Red Bull (4), Ferrari (4), Williams (2), Racing Bulls (3), Aston Martin (2), Haas (3), Alpine (2) и Cadillac (2). Ключевая информация из соответствующего документа FIA: 👇 🟠 Схема 1: McLaren Чемпионы доработали заднее антикрыло. Закрылок теперь занимает другое положение, а бим-крыло стало менее загруженным. Всё ради высокой скорости на прямых! Дополнительно команда слегка изменила элементы на днище, чтобы сделать воздушный поток стабильнее и улучшить общую аэродинамическую эффективность. ⚫ Схема 2: Mercedes Mercedes также сосредоточились на снижении сопротивления. С заднего крыла была снята часть аэродинамических элементов. Заодно команда изменила крепления зеркал заднего вида. 🔵 Схема 3: Red Bull У австрийцев вышла достаточно объёмная программа обновлений. Команда тестирует изменённую геометрию передней части днища, которая должна добавить локальной прижимной силы и сделать машину стабильнее. Также появился новый вариант элемента на торцевой пластине переднего крыла. В задней части изменены детали около подвески и выхлопа. Последние два изменения «Быки» относят к надёжности болида. 🔴 Схема 4: Ferrari «Скудерия» просто подготовила набор, соответствующий требованиям «Монцы». Передняя часть днища стала проще по конфигурации, изменено крепление зеркал. Возле задних тормозов были убраны дополнительные аэродинамические элементы, а в задней части машины убради часть небольших крыльев. 🔵 Схема 5: Williams Williams добавили небольшой вертикальный элемент возле Halo, чтобы изменить протекание воздуха вокруг кокпита и дальше по машине. Переднее крыло получило менее загруженную конфигурацию. Также команда немного изменила переднюю часть днища. 🔵 Схема 6: Racing Bulls Младшие «Быки» установили новое заднее крыло с изменённой механикой работы закрылка. В режиме для прямых оно может сильнее разгружаться, а значит, машина должна эффективнее набирать скорость. Ещё команда поменяла выхлопную трубу и изменила её крепление, чтобы направить потоки воздуха к днищу и задней части машины. 🟢 Схема 7: Aston Martin Изменён обтекатель одного из элементов передней подвески, чтобы вокруг него лучше проходил воздух. Кроме того, переработана зона днища перед задним колесом. Команда рассчитывает получить от этой области больше аэродинамической нагрузки. ⚪ Схема 8: Haas Один из самых масштабных пакетов обновлений за уик-энд! Команда серьёзно переработала днище и диффузор, изменила понтоны, кожух двигателя и верхний воздухозаборник. Поскольку новый кузов меняет потоки вокруг почти всей машины, инженерам пришлось также перенастроить аэродинамические элементы около задней подвески и тормозов. 🔵 Схема 9: Alpine Французы изменили небольшой элемент торцевой пластины переднего крыла. Он должен улучшить работу воздушного потока в этой области. Кроме того, болид A526 получил иную конфигурацию механизма крыла для уменьшения сопротивления. 🔵 Схема 10: Cadillac Cadillac доработали переднюю опору днища, изменив положение внешней точки крепления. Согласно расчётам команды, это должно улучшить поток воздуха к задней части машины. В диффузоре также появился небольшой вертикальный элемент, который помогает эффективнее использовать каналы днища. Болельщикам Audi остаётся ждать следующих этапов! #формула1 #италия @box_box_formula1

🤖 Поговорим о технике! Обновления Ferrari и других команд на Гран-при Италии 2026 vk.com/donut/simply_plus Большой выпуск! Подробно рассмотрели все изменения Ferrari, особенно в задней части болида, плюс обновленный пакет Haas, что убрали Mercedes, и любопытные детали на McLaren и Racing Bulls... Также разбор, что именно FIA считает обновлениями, когда подает листок перед началом уик-энда (который мы с вами видим в соцсетях), и почему их на самом деле обычно гораздо больше. ⭐ vk.com/donut/simply_plus - уже 2827 донов могут посмотреть на русском языке! Нужно состоять в vk.ru/simply_plus (подать заявку)

⚡ Джордж Расселл – автор лучшего круга второй практики Гран-при Италии 2026! Последняя пятничная сессия прошла даже спокойнее, чем первая: гонщики, конечно, жаловались, но серьёзных проблем ни у кого так и не возникло. Mercedes заметно прибавили, Ferrari и McLaren остаются конкурентоспособными, а вот Red Bull пока испытывают трудности (по крайней мере, с квалификационным темпом). В средней группе в лидерах всё те же: Racing Bulls, Alpine и Audi может противостоять разве что Олли Берман. Завтра будет интересно! 😏 #формула1 #италия @box_box_formula1

К вопросу "медленных" машин 2026 года: FP1 - 2026 - Средняя скорость у Шарля - 251,238 кмч FP1 - 2025 - Средняя скорость у Льюиса - 260,304 кмч FP1 - 2022 - Средняя скорость у Шарля - 253,061 кмч FP1 - 2014 - Средняя скорость у Льюиса - 241,971 кмч

Autoracer выкатил здравую мысль. Посему на трассах, требовательных к прижимной силе и шасси в этом году Феррари не имели преимущества, особенно в квалификации, хотя по идее должны были? В Монако, Венгрии, Зандворте. Дело в том, что такие трассы оказались более требовательными к заряду и разряду батареи, ведь на них было доступно больше MJ для накопления на круге. С одной стороны на таких трассах накопить проще, но в данном случае Феррари теряли на своей менее эффективной гибридной системе относительно конкурентов с СУ Мерседес. Понятно, что причина не единственная. Здесь ещё и работа с шинами и другие факторы.